Отделочные материалы. Бетон лрс


Тяжелый бетон облегчает жизнь

Тяжелые бетоны в дорожном строительстве
Использование тяжелых и специализированных бетонов в дорожном и других видах строительства может значительно ускорить процесс производства работ, удешевив их стоимость. Ученые и производители ищут различные решения, позволяющие вести строительство более эффективными методами.

По мнению специалистов, многие строительные процессы, особенно создание транспортных сооружений, можно сделать менее трудоемкими и затратными, грамотно применяя строительные материалы. Одним из таких материалов является тяжелый бетон, который достаточно прост в производстве и позволяет создавать проч­ные, надежные конструкции при меньших затратах различных ресурсов.

Известно, что в строительстве тяжелыми считаются бетоны плотностью более 2000 кг/куб. м. В качестве заполнителей используются гранит, известняк, диабаз. Кроме того, для достижения специальных эксплуатационных показателей активно вводятся добавки. Существуют различные виды тяжелого бетона – для сборных ЖБК, высокопрочный, быстротвердеющий, на мелком песке, с тонкомолотыми добавками и малощебеночный, для гидротехнических сооружений, дорожных и аэродромных покрытий, а также литой бетон и с поверх­ностно активными добавками.

Несмотря на такой, казалось бы, широкий выбор, по мнению специалистов, практика применения тяжелых бетонов пока отстает от разработок.

Бетоноведы недоумевают

Ученые и производители говорят о том, что преимущества тяжелых бетонов используются в недостаточной степени, хотя эффект от их применения очевиден. Опыт развитых стран наглядно показывает, какие высокотехнологичные транспортные объекты можно строить, применяя тяжелый бетон.

– В сфере производства и использования бетона мы отстали от всего мира, – считает генеральный директор ЗАО «ИМЭТ», д.х.н., академик РАЕН Марсель Бикбау. – Говорим об экономии, а щебень и песок перевозим на огромные расстояния, когда можно найти материал для заполнителей непосредственно на месте строительства.

Наше предприятие давно продвигает технологию производства, которая значительно снижает объемы цемента за счет применения различных наполнителей, полученных из местных материалов природного и технического происхождения. Испытания, которые мы проводим, объективно показывают эксплуатационные характеристики получаемого материала. Сотрудничаем со строительными организациями в разных регионах, строим мосты, тоннели и получаем реальную экономию. Но чтобы широко применять подобные технологии, необходим пересмотр всех нормативов.

– В России объем модифицированных бетонов составляет 40–50% от общего выпуска, – считает Николай Болховитин, координатор интернет-форума «Весь бетон». – И, надо полагать, в недалеком будущем многокомпонентные бетоны станут основными, традиционными, а «классический» бетон будет применяться только до класса В10–В15.

По мнению специалистов, в России из тяжелого бетона изготавливается 75–80% конструкций и ЖБИ, но доля его в последнее время снижается за счет увеличения объемов других видов. Хотя в мире тяжелый бетон на природных плотных заполнителях и изделия из него являются самыми распространенными.

Как считают аналитики, тормозит процесс цена вопроса. Так, в «классическом» составе бетона прочность в основном обеспечивалась расходом цемента различных видов и марок, а также соотношением воды и цемента и рационально подобранным отношением заполнителей. Поскольку для изготовления тяжелого бетона используют портландцемент, а также его разновидности, стоимость его компонентов играет значительную роль. Особенно если применяется высокомарочный цемент.

Не фантазии

Но развитие сферы бетоноведения не стоит на месте. В последние 5–10 лет, подчеркивают исследователи, подходы к разработке и назначению составов тяжелого бетона изменились, произошло перераспределение значимости составляющих бетона, в частности, уменьшилось значение применения высокомарочных цементов.

Появление и применение активных минеральных и химических добавок – модификаторов различного назначения, пластификаторов, ускорителей твердения – дало возможность обеспечивать высокую прочность без увеличения количества цемента и, наоборот, позволило снизить его долю. При разработке составов бетонов, класс которых выше В25, все чаще применяются многокомпонентные составы.

Отечественными учеными проведены исследования и разработаны пластифицирующие и водопонижающие добавки лигносульфонатов и суперпластификаторов, различные ускорители схватывания и твердения, а также минеральные добавки на основе микрокремнезема, которые позволяют на цементах марки 500–550 получить из высокоподвижных смесей бетоны класса прочности В70 (М900–М950).

При заводском изготовлении ЖБИ, по мнению специалистов, особенно эффективно работают ускорители твердения бетона совместно с водопонижающими добавками, что позволяет снизить время тепловой обработки изделий и конструкций или полностью отказаться от нее.

Товарный бетон, предназначенный для мостовых конструкций, для которых требуется высокая морозостойкость и водонепроницаемость, также модифицируется специальными добавками.

Даешь свое!

– Перед Москвой и другими крупными городами стоит ключевая проблема – транс­портные магистрали и пробки, – подчеркивает Марсель Бикбау. – По расчетам специалистов, в столице не хватает 300–400 км дорог. Но также остро стоит и проблема, каким образом их строить. В частности, была идея тоннелей, но это дорогостоящий метод. Весь мир пошел по пути создания 2-го и 3-го скоростных горизонтов за счет эстакад. Так сделано в Японии, Малайзии, США.

Для создания эстакад существуют крупногабаритные пустотелые конструкции, в которых в четыре раза меньше металла. А у нас применяются густоармированные балки. Как ни странно, эта простейшая технология нам давно известна. Впервые в мире ее применили при строительстве Останкинской телебашни.

Для России, где расположено 65% территории вечной мерзлоты, такое решение крайне необходимо при прокладке железных дорог и 8-рядных автомагистралей. Еще один бетон, продвигаемый благодаря усилиям профессора Н. К. Розенталя, производится с использованием технологии капсуляции. Создано оборудование, которое, по сути, является горизонтальным капсулятором. Расход цемента составляет 100–120 кг/куб. м. Мы развиваем этот подход к дорожным бетонам. Производим дренирующие и шероховатые бетоны, обеспечивающие безопасность.

По сути, предлагаемый ЗАО «ИМЭТ» материал – наноцемент, технология изготовления которого позволила радикально повысить капсуляцию. Согласно результатам испытаний, получаемый бетон соответствует марке 700 и обладает водонепроницаемостью W20.

Над проблемой создания качественных смесей постоянно работает и лаборатория дорожного строительства ГУП «НИИМосстрой», сотрудничающая с такими институтами, как «Мосинжпроект», «Моспроект» и МАДИ, а также с крупнейшими дорожно-строительными фирмами и заводами по производству бетонов.

– К наиболее перспективным направлениям исследований следует отнести литьевую технологию строительства бетонных покрытий и оснований, – считает Леонид Городецкий, к.т.н., заведующий лабораторией дорожного строительства ГУП «НИИМосстрой». – При строительстве оснований из укатываемых бетонных смесей с помощью грейдеров невозможно добиться требуемой ровности. Альтернативой этому является литьевая технология, разработанная нами.

Литая бетонная смесь с осадкой конуса 18 см доставляется автобетоносмесителями и выгружается в подготовленную опалубку, а затем разравнивается специальным ручным инструментом. В результате данных исследований нами были разработаны десятки новых дорожно-строительных технологий и разнообразных технических рекомендаций.

Например, впервые в России на стройках Москвы были применены малоцемент­ные укатываемые бетоны с применением местных строительных материалов и слабых известняков. Внедрение этой разработки на площади более 20 млн кв. м позволило сэкономить для столицы 600 тыс. т цемента, использовать песок и щебень подмосковных карьеров. Объем внедрения составил около 1 млн куб. м бетонных смесей. Трудозатраты и в этом случае были сокращены – на 40%. Срок службы «дорожных одежд» увеличился до 30 лет.

При использовании таких самоуплотняющихся смесей отпадает необходимость применения вибрационной техники. Бригада из пяти человек может укладывать и обрабатывать в смену 1000–1200 кв. м покрытий или оснований.

Для конструктивных элементов, требующих особой прочности, применяются высокопрочные бетоны, как, например, М-450, который производит предприятие «Бетон Спец Тех». Материал используют при строительстве гидротехнических сооружений, для устройства опор большепролетных мостов, для тюбингов при проходке туннелей и в метростроении. Из него изготавливаются сборные железобетонные конструкции, воспринимающие значительные статические и динамические нагрузки. Иногда в состав бетона вводится стальная фибра.

Крупные производители бетона – «ЛРС- Базовые материалы», «Ленстройдеталь», «Беатон», «ТСК-Бетон» и другие – готовы поставлять заказчикам различные виды тяжелого бетона, в том числе и на сложные транспортные объекты.

Точка зрения

Сергей Янкин, руководитель производственного направления, Холдинг «Лидер групп»:

– Поскольку вся Ленинградская область работает на гранитных наполнителях, местный бетон автоматически попадает в класс тяжелых. Поэтому, говоря о транспортных объектах, надо подразумевать скорее узкотехнологичные бетоны, которые решают специальные задачи. Например, востребованы морозостойкие и водонепроницаемые бетоны. Для мостовых конструкций имеет значение морозостойкость в солях, показатель которой может достигать F300 в солях. Для сравнения: на жилищных объектах требуются бетоны с морозостойкостью F100.

Второй важный аспект в вопросе применения – это то, что пользовательский спрос закладывают проектировщики. С них бы я и спросил, почему и как используются те или иные виды данного материала. Например, в свое время «Объединение 45», в котором я тогда работал, выполнило путепровод под теплосети к объекту «Балтийская жемчужина» с применением высокотехнологичного бетона. И это было предусмотрено проектом.

Для мостовых конструкций чаще используется марка В30-35. Применяя высокопрочный бетон, любую конструкцию можно сделать меньшим объемом при той же массе бетона.

Думаю, что отсутствие смелых транспортных решений, подобных японским четырехуровневым развязкам, объясняется отсутствием средств.

Был, например, проект скоростного трамвая, но его отложили.

На сегодня основным потребителем данного вида материала является ЗСД.

Алексей Суровцев, председатель совета директоров,

технический директор ЗАО «Институт «Стройпроект»:

– Мы используем тяжелые бетоны практически с момента основания компании. И, конечно, в последние годы широко применяются добавки, направленные в первую очередь на повышение водонепроницаемости и морозостойкости бетонов. Сейчас начинают применяться и самоуплотняющиеся бетоны, которые укладываются без процесса вибрирования. Далее нужно говорить о тех или иных видах стойкости, которые придаются бетону. Например, о сульфатостойкости и стойкости к другим видам воздействий. Мы готовы к повышению прочности до B40. Но пока эти качества нигде не используются.

При помощи усиления армирования и повышения прочностных характеристик бетона решаются разные задачи. Армирование служит для восприятия растягивающих нагрузок. Бетоны никаким образом не воспринимают растягивающие нагрузки. А в случае с морозостойкостью, водонепроницаемостью, другими условиями эксплуатации армирование не поможет.

Здесь, с нашей точки зрения, нужно повышать требования, в том числе и нормативные, к бетонам, с тем чтобы для проезжей части, подверженной активному воздействию солей, были заложены более высокие показатели устойчивости.

Подготовила Любовь Ежелева

stroypuls.ru

лср бетон спб

лср бетон спб

Tovbeton.ru– высокотехнологичный портал подбора поставщиков бетона в Санкт-Петербурге. В нашей системе собраны крупнейшие заводы по производству бетона. Мы собрали огромную базу заводов по производству бетона в Санкт-Петербурге и можем предложить самые выгодные цены на бетон. Наши клиенты – успешные компании, в приоритете у которых получение новых заказов и стремление к росту. Мы предоставляем полный набор услуг – от лабораторных исследований до доставки бетона на строительные площадки Санкт-Петербурга и Лен. области.

Наши преимущества

Расширенная база бетонных заводов и уникальная система предоставления поиска поставщиков. Гибкие тарифные планы.
Бесплатная консультация персонального менеджера. Полный комплекс услуг в одном месте.
Наш портал можно найти по таким запросам как лср бетон спб.

лср бетон спб

Купить Бетон / М100 / В7.5 / с доставкой можно с завода без цепочки посредников в Союзе бетонных заводов. Бетон М100 - применяется как организациями, так и частными лицами на стартовых (начальных) этапах выполнения строительных работ, перед заливкой монолитных плит или фундамента. Также бетон M100 предназначен и используется для бетонной подготовки перед арматурными работами.

Заказать бетон М100

Купить Бетон / М150 / В12.5 / с доставкой можно с завода без цепочки посредников в Союзе бетонных заводов. Бетон М150 B12.5 часто используется для формирования стяжек в спб, заливки полов в спб, устройства пешеходных или садовых дорожек в Санкт-Петербурге при отсутствии агрессивных внешних факторов (внешней среды). Бетон М150 обладает рядом положительных свойств, такими как морозостойкость (для наружного применения), водонепроницаемостью и достаточной для бетона этой марки прочностью.

Купить бетон М150

Купить Бетон / М200 / В15 / с доставкой можно с завода без цепочки посредников в Союзе бетонных заводов. Бетон M200 благодаря своей высокой прочности на сжатие подходит для большинства строительных работ для стяжки полов, заливки подушек под бетонные основания конструкций, а так же для фундаментов разного типа, изготовления подпорных стен, формирования дорожек.

Купить бетон М200

Купить Бетон / М250 / В20 / с доставкой можно с завода без цепочки посредников в Союзе бетонных заводов. Бетон M250 из-за своей высокой прочности на сжатие подходит для большинства строительных работ для стяжки полов, заливки подушек под бетонные основания конструкций, а так же для фундаментов разного типа, изготовления подпорных стен, формирования дорожек.

Купить бетон М250

Купить Бетон / М300 / В22.5 / с доставкой можно с завода без цепочки посредников в Союзе бетонных заводов. Бетон М300 применяется и используется в заливке фундаментов (монолитных, ленточных) различного типа, для возведения стен, в производстве плит перекрытий, бетонных заборов, лестничных ступеней. Применяется в производстве ЖБИ изделий в СПб.

Купить бетон М300

Купить Бетон / М350 / В25 / доставкой можно с завода без цепочки посредников в Союзе бетонных заводов. Бетон М350 применяют для изготовления фундаментов как одноэтажных так и для многоэтажных домов. Прочность Бетона М350 позволяет использовать его для производства и монтажа многопустотных плит перекрытия и балок. Эта марка широко распространена в монолитном домостроении и при заказе бетона с оперативной доставкой у нас вы сможете сэкономить и деньги, и время. Большинство производителей дорожных плит, плит для аэродромов, чашей бассейнов, несущих колонн используют бетон М350.

Купить бетон М350

Купить Бетон М400 В30 – это средняя марка бетона, которая из-за короткого период времени схватывания и высокой стоимости применяется не так широко как бетоны М300 и М200. Эта марка прочна и надежна, поэтому подходит для устройства гидротехнических сооружений, изделий по специальным требованиям и банковских хранилищ.

Купить бетон М400

Купить Бетон М450 В35 относится к дорогим бетонам и распространен в гражданском строительстве ограниченно по причине неудобства применения. Он имеет быструю схватываемость и идет на возведение дамб, метро, плотин, банковских хранилищ и пр.

Купить бетон М450

Купить Бетон М500 В40 и Бетон М550 В45 имеют повышенную прочность и содержат большое количество цемента, поэтому применяются для изготовления железобетонных изделий специального назначения. Как правило, их не используют для возведения обычных зданий, а применяют в гидротехническом строительстве.

Купить бетон М500

лср бетон спб, лср бетон спб доставка бетона, лср бетон спб продажа бетона, лср бетон спб бетонный завод.

Купить бетон по оптимально низкой цене можно только у производителя. Союз бетонных заводов Санкт-Петербурга и Ленинградской области осуществляет прямые продажи бетона и доставку бетона до объекта, минуя целую сеть цепочек посредников и перекупщиков, что гарантирует выгоду по стоимости бетона для строительных организаций и частных лиц.

В нашем распоряжении имеется высокопроизводительное оборудование по производству бетона и большой парк бетоновозов позволяющий доставлять бетон в любое время на любые объекты Санкт-Петербурга и Лен. области.

Наша деятельность направлена на продажу и доставку бетона и бетонного раствора высокого качества.

Наш бетон имеет все необходимые сертификаты и лицензии качества и сертификаты безопасности.

Наш персонал обладает большим опытом и гордится качеством предоставляемых услуг.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ КУПИТЬ БЕТОН

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ КУПИТЬ БЕТОН
  • Продажу и доставку бетона любых марок бетона.Бетонные заводы способны обеспечить бетоном крупные строительные площадки, поэтому строительные компании могут уверенно работать с нашим бетонными заводами.
  • Бесплатные консультации.Наши специалисты окажут профессиональные консультации по выбору марки бетона для тех или иных видов работ.
  • Сертификаты качестваНа все марки бетона у нас имеются сертификаты соответствия и паспорта качества.
  • Выгодную цену на бетон в Санкт-Петербурге и Лен. Области.Мы предлагаем конкурентные цены на товарный бетон и на доставку товарного бетона.
  • Доставку бетона к Вашему объекту строительства.У нас есть собственный автопарк техники автобетоносмесителей, а так же большое количество привлеченных миксеров.
  • Скидки и акции на бетон.У нас действуют программы скидок как на объем заказов, так и на их регулярность. Условия действующих акций и скидок уточняйте у наших менеджеров.

9 причин, Почему 42317 клиента уже выбрали нас?

Гарантия качества

Мы продаем только качественный продукт. При погрузке каждой партии отбираются пробы для контрольной проверки.

Доставка в любое время

Мы осуществляем доставку в любое удобное для Вас время суток. Отгрузка продукции осуществляется 24 ч/сут.

Точность

Вы заказали 3 тонны! Мы отгрузили 3 тонны. Тоннаж и кубатура в документах соответствует фактическому значению.

Лучшая цена

Гибкая ценовая политика позволяет предложить цену ниже конкурентов. Розничного покупателя мы подводим под группу оптовых заказчиков. В результате качественный продукт по оптовой цене для Вас.

Паспорт качества

На каждую позицию мы предоставляем полную техническую документацию. На продукцию выдается паспорт качества.

Работа без сбоев

Мы в любом случае завершим заливку в день поставки. Если произойдет поломка основного БСУ, у нас всегда имеются резервные узлы, которые в любой момент готовы заработать на полную.

Срочная доставка

Доставка в день обращения. Бетон свыше 300 куб.м. и металлопрокат свыше 45 т. доставим в течении суток.

Мы существуем

Вы всегда можете убедиться в реальности, что мы существуем, просто можете приехать к нам в офис или на производство и увидите все сами.

Широкий ассортимент

В одном месте Вы можете приобрести все, что связано с металлом (от проволоки и сетки до балок и двутавров) и все разновидности строительных бетонов (от керамзитобетона и кладочного раствора до фибробетона и жаропрочного бетона).

tovbeton.ru

портландцемент, история цемента, марки цемента, производители

Цемент - портландцемент, история цемента, марки цемента, производители

Подробности Опубликовано: 11.08.2014 15:09 Автор: Алексей Лукин (Prorab)

История цемента

Немецкое слово "цемент" (zement) происходит от латинского "caementum", что в переводе означает битый камень, или щебень, и является общим термином для обозначения практически всех сыпучих вяжущих материалов. Появились первые цементы довольно давно, ещё при строительстве египетских пирамид, и были они в основном гипсовые. А вот материал, который мы в обиходе называем просто цементом, в действительности является лишь одной из разновидностей под названием "портландцемент", и надо отдать должное, самой распространённой разновидностью. Его история уходит в прошлое не так глубоко. Портландцемент был запатентован в 1824 году английским дорожным рабочим Джозефом Аспдином, который якобы изобрёл совершенно новый тип вяжущего материала. В действительности же, он просто несколько изменил уже к тому времени более полувека известный роман-цемент (первый цемент способный схватываться в воде, иными словами – гидрофобный цемент). Данный тип вяжущего материала изготавливался путём смешивания глины с каменной пылью, после чего смесь обжигалась и измельчалась. Аспдин использовал компоненты добываемые на острове Портланд, видимо поэтому он дал новому цементу такое название. Современный портландцемент сохранил от Аспдинского изобретения лишь название, и в действительности является материалом, изобретённым в России.

Как известно, у европейцев существует давняя традиция: раз в несколько десятилетий объединиться и получить люлей от России. Не стал исключением и век XIX-й. Летом 1812 года в Россию очередной раз пришли цивилизованные европейские граждане, с целью сеять разумное доброе и вечное, принести так сказать культуру и просвещение в варварскую страну. По итогам культурные французы получили традиционный отлуп и были вышвырнуты обратно, зализывать раны и обдумывать месть, но разруху в наших городах после себя они оставили изрядную. В том числе и в Москве, которая в тот момент хоть и не являлась столицей России, но была значима не менее (а в некоторых аспектах и поболее) чем Санкт-Петербург. В число разрушенных сооружений попал и Московский Кремль, взорванный по приказу Наполеона. Того самого, Первого, корсиканского. Восстанавливали Москву долго, больше двадцати лет. Руководил строительством и реставрацией Егор Герасимович Челиев, в прошлом землемер из Саратова. Именно Челиевым в этот период и был изобретён тот цемент, который в наши дни широко используется строителями во всём мире, а в 1825 году он издал книгу "Как приготовить лучший цемент". В отличие от Аспдина, который счёл вполне достаточным просто смешать что-то с чем-то и запатентовать, Челиев дал полное описание свойств компонентов, технологических процессов, оборудования и т.д., в общем – всё, что нужно и даже больше. Но вышло так, что англичанин крикнул "Первыйнах!" громче и чуть раньше, поэтому наш, русский цемент до сих пор носит это дурацкое название, то есть, "Портландцемент".

Производство цемента

Основой цемента является клинкер. Вернее, даже не так. Основой портландцемента являются известь и глина, в соотношении один к трём. Существуют и несколько отличающиеся варианты, в зависимости от того, где расположено предприятие (какое сырьё доступнее, то в первую очередь и используется), к примеру в регионах с развитой металлургической промышленностью сырьём может служить доменный шлак. Многих отпугивает название "шлакоцемент", но это напрасно: главное в данном случае не источник сырья, а его химический состав. А он как раз вполне подходит для этих нужд, плюс при добавлении шлака (обычно это до 50% состава клинкера) цемент получается существенно дешевле. Впрочем, пока он дойдёт до рядового покупателя цена скорее всего сравняется с обычным, но это уже вопрос не к производителям. Но, на большинстве предприятий всё же преобладает именно традиционный состав: 75% извести и 25% глины. Для смешивания компонентов существует два способа, мокрый и сухой. В настоящее время оба способа применяются с равным успехом, ни тот ни другой не являются плохим: выбор способа зависит от множества факторов, в каждом регионе где находятся предприятия имеются свои особенности. Так вот, этот состав доводится до однородного состояния и подвергается нагреванию до 1470°С, в результате чего он плавится и переходит в гранулированное состояние. Эти гранулы и являются клинкером. Ну, если упрощённо.

После этого гранулы смешиваются с небольшим количеством сульфата кальция, причём наиболее распространённая форма для получения портландцемента – гипс, и перемалываются в муку. В итоге получается тот самый серый порошок, так сказать строительный материал №1.

Марки цемента

Всем известно, что цемент подразделяется на марки, которые обычно указаны на упаковках. Что же означают эти числа, например цемент М500?

А означает это уровень прочности. В лабораторных условиях изготавливаются кубики из чистого цемента без заполнителей (то есть не раствор с песком, а именно из цемента) размером 1см³, которые кладутся под пресс. Если кубик выдерживает давление 300 кг, следовательно это цемент марки М300, если же кубик разрушается только после давления в 500 кг, это уже цемент марки М500. В настоящее время в России больше не выпускается цемент ниже М300, наиболее распространённая марка – М500. Существует также "военный" цемент – от М600 до М800, суперпрочный материал, правда, он существенно дороже.

Помимо маркировки указывающей прочность, на упаковках присутствуют дополнительные индексы. К примеру Д0 (это не буквы "д" и "о", это буква "д", которая означает "добавки" и цифра "ноль"), обозначает классический портландцемент без добавок, тогда как Д10 или Д20 обозначает что добавки имеются, и число следующее за буквой "Д" указывает их процент от общего состава. Также на упаковке можно увидеть дополнительный индекс:

Б – быстротвердеющий цемент;

ПЛ – пластифицированный цемент;

ГФ – гидрофобный цемент.

Какой именно использовать, зависит строго от ситуации. Где-то надо чтобы всё "встало" быстро, и тут понятно нужен цемент "Б", где-то нужно чтобы поверхность оставалась ровной и без трещин и не требовала дополнительных усилий вроде постоянного увлажнения, и тут уже нужен пластифицированный цемент. Впрочем, бывают и комбинации, такие как "Б-ПЛ", то есть и быстро и без трещин. Правда, при температуре воздуха от 25°С и выше пластичность оставляет желать лучшего, во всяком случае у быстротвердеющего цемента. Ну а когда нужно чтобы раствор или бетон как можно дольше оставался в рабочем состоянии, то лучше использовать "ГФ" - гидрофобный цемент. Который кстати, более водонепроницаемый и морозостойкий чем остальные.

Производители цемента

Производителей цемента в России довольно немало, вот основные из них:

Холдинг "ЕВРОЦЕМЕНТ груп"

- заводы в Ульяновске, Липецке, Белгороде и ещё в 14 городах России;

Мордовцемент;

БАЗЭЛ цемент;

Воркутацемент;

Горнозаводскцемент;

Спасскцемент;

Себряковцемент;

Сибирский цемент;

United Cement Group;

ХайдельбергЦемент Рус;

Holcim Group;

ЛРС-цемент;

Верхнеабаканский цементный завод;

Подольский цементный завод;

Воскресенский цементный завод.

Как видите, немало. По крайней мере этот строительный материал мы не покупаем за бугром, наоборот, даже продаём излишки. Что не может не радовать. Так же многие из перечисленных предприятий выпускают не только цемент, но и различные строительные смеси на его основе (да и не только на его, поскольку существуют ещё и гипсовые смеси, а "Мордовцемент" ещё и гипсокартон производит), но об этом – в следующих заметках.

www.materialy.ulicastroiteley.ru


Смотрите также