Рейтинг топ блогов рунета. Корабли из бетона


Корабли из бетона | Самые свежие новости

Дерево как строительный материал для лодок и кораблей верой и правдой служило человечеству многие столетия. И замечательно служило! Однако при всех его достоинствах, у дерева как кораблестроительного материала, хватает и недостатков: это и относительно малая прочность, подверженность гниению, пожароопасность, трудоёмкость постройки... 

А порой и сложности с заготовкой строевого корабельного леса. С распространением паровых двигателей и ростом размеров и грузоподъёмности кораблей дерево перестало удовлетворять судостроителей. Стремительно рос грузопоток по водным маршрутам. В XIX веке начинаются активные поиски альтернативы. Корабли со стальными корпусами стали прекрасной заменой, но были дороги и трудоёмки в постройке. Нужен был дешёвый и технологичный материал.

В 1867 г. Жозеф Монье, которого часто считают "автором" железобетона, получил патент на кадки из армоцемента. (Как всегда: "кто с бумажкой - тот и прав". Хотя задолго до ушлого француза "его" "изобретение" уже вовсю использовалось в строительстве - например, в 1802 г. при строительстве Царскосельского дворца российские зодчие использовали металлические стержни для армирования перекрытия, выполненного из известкового бетона. В 1829 г. английский инженер Фокс реализовал армированное металлом бетонное перекрытие. В 1854 г. Уилкинсон в Англии получил патент на огнестойкое железобетонное перекрытие. В 1861 г. во Франции Куанье опубликовал книгу о 10-летнем опыте применения железобетона. Он же в 1864 г. построил церковь из железобетона. В 1865 г. Уилкинсон построил дом из железобетона.)

Но ещё в 1849 г. во Франции Ламбо построил лодку из армоцемента. Армоцемент отличается от железобетона рядом ценных качеств. При равномерном распределении стали по сечению конструкции и при относительно высоком ее содержании получается прочный трещиноустойчивый материал. Идея выглядела весьма заманчивой: дёшево, быстро, требует минимум квалифицированных мастеров, технологично.

Через восемь лет его земляк Жозе-Луи Ламбот представил на Всемирной выставке в Париже вёсельную лодку, сделанную из железобетона. Затем уже и американцы, и европейцы создавали подобные парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

В 1917 году норвежский инженер Николай Фегнер представил публике самоходное судно из железобетона под названием "Namsenfijord". Затем американцы через год построили сухогруз "Faith". Во время Второй Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечнее дерева и металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны было построено немало судов из железобетона. До 1915 года образцы железобетонных судов были построены почти во всех странах, включая Турцию и Китай. В 1915 году, вследствие огромной нужды в тоннаже, недостатка стали и возможности быстрой постройки, все страны начали лихорадочно их строить и развивали это судостроение до начала 1919 года. Эти работы проводились в Америке, Англии, Италии, Германии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании и Голландии.

S. S. Atlаntus

S. S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено "Liberty Ship Building Company" в Брансвике, штат Джорджия. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к Первой Мировой Войне.

Война закончилась месяцем раньше раньше, однако "Atlаntus" использовался для перевозки американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году судно было списано и оставлено в порту Вирджинии.

SS Atlantus на мели в 1926 г.

В 1926 "Atlаntus" был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.

В марте 1926 "Atlаntus" был восстановлен и отбуксирован к мысу Cape May. Однако 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта, однако они не увенчались успехом.

С того времени "Atlаntus" стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х судно раскололось на две части.

Местоположение

S. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.

Характеристики судна

Длина: 250 футов

Вес: 2,500 тонн

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому советские специалисты тоже создавали суда из железобетона. В Риге, на причале порта Волери стоит именно такой корабль - из бетона. Абсолютно целый и на плаву, правда без палубных надстроек. Сохранность - превосходная, учитывая почтенный возраст сего чуда инженерной мысли. На корме остались основания надстроек. Некоторые помещения были выложены плиткой (скорее всего корабельные гальюн и камбуз). На палубе сохранились основания каких-то сооружений (возможно гнёзда крепления зениток или подъёмного крана). Судно обладает собственной рулевой системой и гребными механизмами; для якорей в носу есть клюзы. Это больше похоже на сухогруз, чем на баржу.

]]> ]]>

]]>]]>

Много железобетонных судов было построено в Германии во время Второй Мировой Войны: танкеры грузоподъемностью 3000 и 3400 т, лихтеры грузоподъемностью 700 и 1000 т, сухогрузные суда грузоподъемностью 3700 и 4200 т, а также рыболовные траулеры. Все эти суда показали хорошие эксплуатационные качества. Суда были построены монолитным или сборно-монолитным методом.

Транспорты типa "Либерти" с железобетонными корпусами (помимо массовых "Либерти" со стальными корпусами) строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования, однако вследствие того, что железобетон, в отличие от стали, не подвержен коррозии, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавучий пирс-волнорез в Канаде.

Бетонные корабли сейчас представляют собой огромный волнорез, защищающий лесопильный завод в провинции Пауэлл Ривер, Канада.

]]>]]>

"Quartz" (слева) и "S.S. P. M. Anderson" (в центре)

]]>]]>

"S.S. P. M. Anderson"

]]>]]>

]]>]]>

В течение Первой мировой войны президент Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 запланированных было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска их на воду война уже закончилась.

В СССР первый серьезный опыт был проделан Ленинградским судотрестом; с 1925 года за три года им построено: самоходный паром на 20 вагонов, две баржи, понтон для больших паровых копров, грязеотвозная шаланда, четыре дебаркадера и две секции трёхсекционного дока (общей грузоподъемностью в 6000 т). Итоги трехлетней работы привели к заключению о целесообразности постройки железобетонных судов и возможности понизить вес железобетонных судов против заграничных.

В 1942 году Морская Комиссия Соединенных Штатов заключила контракт с фирмой "McCloskey & Co." Филадельфия, Штат Пенсильвания, на постройку 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и прочными, чем их предшественники времен Первой Мировой Войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами - одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

/800/600/http/i014.radikal.ru/1105/2f/cf3297d6af60.jpg

Судно S. S. Polias было построено первым во время ПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией "Fougner Shipbuilding", NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушая указаний капитана Richard T. Coghlan'а, пытались выбраться с корабля на спасательной шлюпке, однако утонули. Остальная часть команды была спасена следующим утром.

Несколько попыток освободить судно оказались тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на две части.

 (699x394, 12Kb)

Кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

Месторасположение

Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.

Характеристики судна

Вес: 250 футов

Длина: 2,500 тонн

Одним из бетонных кораблей является легендарный  «Quartz»  бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Бикини испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.

S.S. Armand Considere

Спущен на воду в мае 1944, через четыре месяца передан армии. В 1948 году приобретен Powell River Company и используется как мол-волнолом.

]]>]]>

Местоположение

Ещё на плаву как часть волнолома на реке Пауэлл в Британской Колумбии, Канада.

S. S. Dinsmore

S. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня 1920 года в 14:25.

Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

Местоположение

Dinsmore, вероятно, затонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.

Характеристики судна

Вес: 3,696 тонн

Длина: 420 футов

S. S. Moffit

Судно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией "A. Bentley & Sons" в Джексонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и было спущено на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о "S. S. Moffit" датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.

Характеристики судна

Вес: 3,696 тонн

Длина: 420 футов

S. S. Cuyamaca

Судно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией "Pacific Marine Construction Company" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).

Несколько лет судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании "Нью-Йорк", и служило для перевозки нефти между городами Тампико, Батон Руж и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.

В 1926 году - списано за непригодностью.

Дальнейшая судьба судна остается неизвестной: оно могло утонуть или было переделано.

Характеристики судна

Вес: 4,082 тонн

Длина: 434 фута

S. S. San Pasqual

Судно S. S. San Pasqual было построено как нефтяной танкер компанией "Pacific Marine Construction" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.

В марте 1921 года судно было повреждено во время шторма, и было поставлено на ремонт на долгие три года.

В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией "Old Times Molasses", и использовалось в роли склада. 

В годы войны судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.

Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.

С тех пор судно служило разным целям - от спортивного до рыболовного клуба.

Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:

Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las pujas, Куба.

Характеристики судна

Вес: 4,082 тонны

Длина: 434 фута.

]]>]]>

 (570x408, 32Kb)

 (507x375, 26Kb)

 (640x480, 41Kb)

 (640x480, 39Kb)

S. S. Cape Fear

S. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущено на воду в 1919 году.

30 октября 1920 оно столкнулось с другим судном, "City of Atlanta", и стремительно ушло под воду, всего за три минуты, унеся с собой 19 членов экипажа.

Местоположение

Останки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.

Характеристики судна

Вес: 2,795 тонн

Длина: 86 метров

S. S. Sapona

S. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.

Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майами, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.

В апреле 1924 Sаponа была продана Брюсу Бэттеллу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.

В 1926 судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки отремонтировать его оказались безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

 (600x450, 55Kb)

 (576x436, 85Kb)

 (576x436, 41Kb)

 (600x450, 31Kb)

 (557x473, 48Kb)

 (700x382, 92Kb)

 (600x473, 52Kb)

Во время Второй Мировой Войны судно использовалось как мишень для стрельб авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе Бермудского Треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.

Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

Местоположение

S. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от острова Bimini на Багамах.

Характеристики судна

Вес: 1,993 Тонн

Длина: 86 метров

S. S. Latham

S. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией "F. F. Ley & Company", в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией "American Fuel Oil and Transport". Спущен на воду 6 мая 1920 года.

Однако уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не затонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна

Вес: 4,225 тонн

Длина: 125 метров

 (640x480, 34Kb)

 (640x480, 61Kb)

 (640x480, 45Kb)

 (640x480, 38Kb)

 (640x480, 38Kb)

 (640x480, 41Kb)

S. S. Selma

Судно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией "F. F. Ley & Company" в городе Мобайл, Алабама, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.

11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Тампико, Флорида, и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Галвестон, Техас, для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Пеликан, Техас, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.

В 1992 году судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна

Вес: 4,225 тонн

Длина: 125 метров.

Английская баржа для внутреннего плавания постройки 1939 года (всего построено 

Бетон - это лучший материал для малоподвижных судов, тех, которые большую часть времени стоят. Металлические нужно вытаскивать, красить и прочее... А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были экспериментальные, но не пошли.

В Выборге на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер. На "Викимапии" его нет, но если в "Яндексе" ввести координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021), и в этом месте включить панораму, то его будет очень хорошо видно.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона.

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения - корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

Яхта "Нефертити" - парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт-клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.

Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армоцемента, итальянскому инженеру Пьеру-Луиджи Нерви.

]]>]]>

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, "Нефертити" используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристики

Водоизмещение яхты 11 тонн,

Длина от транца до бушприта 12.5 м,

Ширина по миделю 3.6 м,

Высота мачты 9 м

Парусное вооружение типа кэч площадью 65м2.

Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.

Максимальная скорость под парусом 15км/ч.

Максимальная скорость под дизелем 10км/м

В конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в коммерческих перевозках грузов. Однако ныне железобетон активно применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ, доков и буровых платформ. Примером судна из железобетона более поздних лет можно назвать танкер "Andjuna Sakti": его построили в 1975 году для хранения сжиженного газа. Судно эксплуатировалось в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делают яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов. "Цементные" яхты курсируют нынче по туристическим маршрутам Днепра. Создателем судов "Норд" и "Риф" стал Константин Львович Бирюков, соавтор книги "Мелкие суда из стеклоцемента и армоцемента".

Яхта "Норд"

Нашлись фотографии бетонной баржи, причём в достаточно приличном состоянии, стоящей на приколе в посёлке Горячие Ручьи - бывшей базе кораблей разведки Северного Флота в 5км от ЗАТО Полярный.

]]>]]>

]]>

]]>

]]>]]>

]]>]]>

Однако это отнюдь не конец истории: технологии развиваются и вполне вероятно, что мы снова увидим корабли из бетона, бороздящие просторы мировых океанов.

]]>Источник]]>

www.kramola.info

история появления и недолгая жизнь

Останки бетонного корабля

Останки бетонного корабля

Много веков лодки и корабли строили из древесины, благодаря ее уникальным качествам, среди которых пластичность материала и простота его обработки. Однако, в связи с относительно небольшой прочностью, пожароопасностью и подверженностью материала гниению, человечество всегда находилось в поиске альтернативного материала, в качестве которого одно время всерьез рассматривали и даже применяли железобетон и армированный цемент.

Бетонные корабли не получили признания, и на то есть причины, но они прочно вошли в историю кораблестроения и военных летописей, так как их появление в какой-то мере связано с двумя мировыми войнами.

Содержание статьи

История появления

Бетонный корабль

Бетонный корабль

Размеры и грузоподъемность кораблей стали увеличиваться после того как появились паровые двигатели. На фоне возросшего грузопотока на водных маршрутах, древесина уже не могла удовлетворить запросы судостроительной отрасли — в том числе и из-за высокой стоимости заготовки корабельного леса. 19 век связан активным поиском альтернативного материала.

Одним из них была сталь, но цена  изготовления корабля с таким корпусом была высока, а сам процесс отличался большой трудоемкостью. В поисках дешевого и технологичного материала судостроители обратили внимание на бетон.

Корабли из бетона

Корабли из бетона

Историю появления железобетона связывают с именем французского садовника Жозефа Монье, который занимался разведением цветов в длинных ящиках из бетона, которые опирались на ножки и часто переламывались пополам.

Однажды Монье поместил в бетонную массу при изготовлении очередного ящика несколько железных прутьев, и получил крепкую конструкцию. Затем, в 1867 году последовало получение патента Жозефом Монье на изготовление кадок на основе армированного цемента.

Интересный факт. Справедливости ради следует вспомнить о том, что еще в 1802 году стержни из металла использовались российскими зодчими при армировании перекрытия, в основе которого был известковый бетон, когда строился Царскосельский дворец.   Этим же путем пошел в 1829 году Фокс – инженер из Англии, реализовавший перекрытие из бетона, армированного металлом. При изобретении огнестойкого железобетонного перекрытия соотечественник Фокса – Уилкинсон, также получил патент в 1854 году, а в 1865 году построил железобетонный дом. За год до этого, французом Куанье была построена железобетонная церковь.

Первое плавательное средство в виде весельной лодки, было построено в 1849 году французом Ламбо.

Ламбо и его изобретение

Ламбо и его изобретение

При ее изготовлении инженер соединил металлическую сетку с цементом. Для получения прочного и трещиноустойчивого материала достаточно равномерно распределить стальные элементы в относительно большом количестве по сечению изделия. В 1855 году данная конструкция произвела фурор на международной выставке в столице Франции.

Идею подхватили американские и европейские инженеры, появились первые попытки изготовления  парусных яхт и лодок.

Современная яхта из железобетона

Современная яхта из железобетона

Настоящей сенсацией стало самоходное железобетонное морское судно (Namsenfijord), изобретенное норвежским инженером Николаем Фегнером в 1917 году. После этого американцами было создано аналогичное судно (сухогруз Faith), а в период Второй Мировой войны американскими конструкторами были созданы корабли из железобетона в количестве 24-х штук и 80 барж.

Видео в этой статье расскажет о том, какие железобетонные корабли были построены в военные годы, и об их дальнейшей судьбе.

Особенности бетонных кораблей

Небольшой бетонный корабль

Небольшой бетонный корабль

Железобетон обладает средней плотностью меньше чем у стали в 3 раза.

Отсюда вытекает ряд положительных качеств использования железобетона для строительства судов:

  1. Корпус такого корабля легче переносит нагрузку при затирании ледяными массами, нежели металл или древесина, прочность на сжатие у которых ниже. Корпус из железобетона является монолитным, в то время как металлический состоит из листов и имеет сварные швы, которые расходятся при особенно сильном давлении льда;
  2. Бетон является ремонтопригодным материалом. При образовании пробоины достаточно залить поврежденный фрагмент свежим раствором опалубочным способом. Инструкция настолько проста, что справиться с подобной работой могут своими руками обычные рабочие;
Процесс возведения железобетонного корабля

Процесс возведения железобетонного корабля

  1. Стоимость строительства подобного корабля гораздо ниже, чем судна из металла;
  2. Бетон не подвержен коррозии, и не покрывается ржавчиной под воздействием соленой морской воды;
  3. Бетон предельно прост в работе, поэтому скорость возведения такого судна существенно выше;
  4. Бетон является огнестойким негорючим материалом;
  5. В трюмах бетонных кораблей исключено образование конденсата, что особенно актуально при перевозке груза, чувствительного к воздействию влаги.
Останки железобетонного судна на реке Луга

Останки железобетонного судна на реке Луга

Именно из-за существенных недостатков железобетонные суда в свое время были сняты с производства:

  1. Тяжелый корпус становится причиной большой осадки;
  2. Большая толщина корпуса необходима для того, чтобы он обладал той же прочностью, что и стальной, однако такое судно сжигает больше топлива, что сводит на нет рентабельность перевозок;
  3. Бетону не страшны статические нагрузки, но его легко повредить при сильном ударе;
  4. Ранее было отмечено, что строительство бетонного корабля занимает меньше времени, но следует учесть природный фактор – в условиях низких температур с бетоном работать нельзя;
  5. Такое судно не получится модернизировать – если к металлическому кораблю можно приварить дополнительный фрагмент, то с бетоном так не поучится.

Актуальность использования бетонных кораблей

Корабль из бетона

Корабль из бетона

Почему бетон заслужил столь пристальное внимание со стороны судостроителей? Во времена мировых войн серьезная проблема обозначилась при нехватке стали, которая по большей части шла на изготовление оружия.

В то время строительство судов из железобетона стало своего рода выходом из трудного положения – они обладали большей прочностью, чем металлические аналоги, были ремонтопригодны при образовании пробоин, материал оказался долговечным и не боялся льда в зимнее время.

Железобетонный корабль

Железобетонный корабль

В процессе эксплуатации стали очевидны слабые стороны подобных кораблей – бетон оказался не самым подходящим материалом. Основной проблемой стала необходимость создания очень толстого корпуса корабля, чтобы по прочности он не уступал металлическим конструкциям. Однако это влияло на вес судна – оно становилось тяжелым, и сжигало много топлива при движении.

Потрёпанный временем корабль из железобетона

Потрёпанный временем корабль из железобетона

При повреждении корпуса и образовании пробоины, такой корабль быстро шел ко дну. Именно поэтому военные моряки во времена Первой Мировой войны их прозвали «плавающими надгробиями», и боялись нести на них службу.

Несмотря на это, усовершенствование подобных судов продолжалось – происходило увеличение их размеров, и в 1919 году был произведен спуск на воду крупнейшего 130-ти метрового нефтяного танкера СС Сельма. Часть его обломков в наши дни возвышаются над водами залива Галвестон в Техасе.

Останки СС Сельмы

Останки СС Сельмы

Первая Мировая война породила немало экземпляров железобетонных кораблей во многих странах, в том числе в Турции и Китае. С 1915 по 1919 год Америка, Англия, Германия, Франция, Италия, Норвегия, Швеция, Дания и Голландия в том или ином количестве производили корабли из железобетона в связи с нехваткой стали, и быстрым способом строительства судов в условиях большой нужды в тоннаже.

Все, что осталось от корабля Сан Паскуаль (побережье Санта-Мария, Куба)

Все, что осталось от корабля Сан Паскуаль (побережье Санта-Мария, Куба)

Вторая Мировая война также послужила причиной нехватки стали, и новые 24 бетонных корабля пополнили ряды ранее построенных. Усовершенствованный материал и автоматические бетоносмесители позволили произвести строительство в срок и пополнить флот более сильными и прочными моделями судов.

Интересный факт. Роль бетонных кораблей в военное время неоценима. При высадке десантных частей у берегов Нормандии, на них перевозили топливо и боеприпасы, использовали как плавучие понтоны.

Останки старинного бетонного корабля

Останки старинного бетонного корабля

В послевоенный период добыча стали вышла на исходный уровень и обрела прежнюю доступность для судостроительной отрасли. Корабли из железобетона сняли с производства за нерентабельностью, а сохранившиеся после войны суда затопили. Некоторые стали достопримечательностью, как в Британской Колумбии – с десяток судов установили в виде дуги, чтобы они выполняли функцию волнорезов.

Фрагмент волнолома в Колумбии

Фрагмент волнолома в Колумбии

Можно отметить отдельные сохранившиеся на сегодняшний день экземпляры.

S.S. Atlantus

SS Atlantus, порт Вирджиния, 1926 год

SS Atlantus, порт Вирджиния, 1926 год

Это судно спустили на воду в декабре 1918 года. Он признан одним из знаменитых бетонных  кораблей времен Первой Мировой войны. «Atlantus» перевозил военнослужащих американской армии после завершения войны из Европы. Также это судно доставляло уголь на берега Новой Англии. Списали корабль в 1920 году и отправили в порт Вирджинии.

S. S. Polias

Корма  S. S. Polias

Корма  S. S. Polias

Этот бетонный корабль был построен раньше S. S. Atlantus, но на воде оказался позже на месяц. Так же использовался для перевозки угля в порты Новой Англии. Участь судна была печальной. В результате шторма его выбросило у берегов города Майн на рифы.

В результате 11 человек экипажа погибли при попытке спастись самостоятельно, остальные, не покинувшие корабль, были спасены на следующий день. Снять судно с рифов не удалось, а в 1924 году, налетевший на него ураган, разбил его надвое. Обе части затонули — впрочем, корма иногда виднеется над поверхностью моря, напоминая о страшных событиях.

Quartz  IX-150

Бетонное судно «Quartz» 

Бетонное судно «Quartz»

К легендарным образцам послевоенного времени можно отнести бетонный корабль «Quartz» с бортовым номером IX-150. В 1946 году американские военные проводили испытание атомной бомбы в рамках операции под названием «Перекрёсток».

Несколько судов, в том числе и «Quartz» были помещены в эпицентре взрыва. Впоследствии, военные изучали и анализировали характер повреждений, образовавшихся на подопытных судах в результате ядерного удара.

S. S. San Pasqual

Судно из бетона S. S. San Pasqual

Судно из бетона S. S. San Pasqual

В качестве нефтяного танкера, бетонное судно S. S. San Pasqual было введено в эксплуатацию в июне 1920 года. Через год корабль попал в шторм и получил повреждения. Ремонт длился на протяжении трех лет. Одна кубинская торговая компания приобрела это судно в 1924 году, и использовала его трюм как складское помещение.

История этого корабля богата на события. В военные годы его использовали в качестве наблюдательного пункта за противником – немецкими подводными лодками. Судно много раз подвергалось обстрелам из крупнокалиберных орудий и пулеметов.

Во времена революции на Кубе, в трюме корабля была организована тюрьма для противников Че Гевары. В разное время судно было использовано как спортивный и рыболовный клуб, а в 1990-м году он получил статус комфортабельного отеля. С тех пор оно уже более 20 лет украшает побережье Кубы, привлекая новых туристов.

Существуют и другие образцы бетонных кораблей, встречающиеся в разных точках мира.

Бетонная баржа

Бетонная баржа

Баржа из бетона на сегодняшний день сохранилась в хорошем внешнем состоянии. Располагается она на территории поселка Горячие Ручьи (5 км от  ЗАТО Полярный), который когда-то был базой разведывательных кораблей Северного Флота.

Дефицит стали в годы Второй Мировой войны коснулся и Советского союза, поэтому существуют плавательные средства из железобетона и отечественного производства. Например, в рижском порту Волери у причала стоит железобетонный сухогруз.

Палубные надстройки отсутствуют, но сохранились гребной механизм и рулевая система. В камбузе и гальюне сохранились остатки облицовочной плитки.

Яхта «Нефертити»

Яхта «Нефертити»

В Нижнем Новгороде в центральном яхт клубе есть своя достопримечательность в виде парусно-моторной крейсерской яхты «Нефертити». Для ее строительства ее в 70-х годах XX века, использовали армированный цемент.

beton-house.com

Судно из бетона. Неизвестные страницы судостроения.

Из какого материала можно изготовить полноценное судно? Ответ кажется очевидным. Хотя мы знаем из истории, что, к примеру, во время Великой Отечественной войны всерьез рассматривалась программа по постройке больших авианосцев из смеси опилок и замороженной воды. А что делать – металл во время войны был в дефиците. А что Вы скажете на то, что в свое время существовала целая индустрия по постройке кораблей из …бетона.

Мало кто знает, что во время Второй Мировой войны, в США было создано 24 корабля и 80 барж из железобетона.

Судно из бетона. Поиск прочного и дешевого материала для изготовления кораблей.

Традиционно для изготовления плавательных средств во всем мире использовалось дерево. Это очень податливый материал, однако, дерево – материал довольно хрупкий. Затем дерево стали обшивать железом, и в конечном итоге корабли стали изготавливать полностью из металла. Во всем мире не прекращался поиск прочного и дешевого материала для изготовления кораблей. В середине 19 века инженер Ламбо впервые спроектировал лодку, каркас которой был изготовлен из проволоки, которую просто обмазывали бетоном. Принято считать, что именно тогда и появился железобетон. Но изобретение Ламбо не было принято массами.  А вот в 1867 году французским садовником Монье было запатентовано изобретение арматуры, которая находилась в бетоне. Это, по сути, и был железобетон. Изобретение арматуры носило название – «железо Монье». Кстати, из железобетона Монье сначала изготавливал кадки для цветов.

Уже спустя 8 лет на Всемирной выставке в Париже была представлена изготовленная из железобетона весельная лодка. Автором этого творения был француз Джозеф-Луис Ламборт. И уже после этого европейцы и американцы начали создавать в небольших количествах лодки и парусные яхты из этого материала. А настоящую революцию в этом направлении совершил инженер из Норвегии Николай Фегнер. Именно он в 1917 году создал из железобетона самоходное морское судно. После этого американскими конструкторами был создан похожий пароход–сухогруз. А массовый характер строительство судов из железобетона приобрело во время Второй Мировой войны, когда действительно не хватало стали для строительства кораблей.

Выяснилось, что прочность таких судов намного выше чем у металлических, и в них легче чинить пробоины. И в целом армированный цемент, намного долговечней дерева или металла, и к тому же зимой этому материалу не страшен лед. Еще одним плюсом таких кораблей было то, что к работам по их изготовлению можно было привлекать далеких от судостроения неквалифицированных рабочих. Именно по этим причинам в период Первой Мировой войны многие суда были построены именно из железобетона.

В конечном итоге суда изготовленные из железобетона не смогли в должной мере конкурировать с судами, изготовленными из стали. В данный момент железобетон применяется при строительстве буровых платформ и плавучих нефтехранилищ. До сих пор в Яванском море эксплуатируется железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, грузоподъемностью 60 000 тонн, созданный в 1975 году.

Есть энтузиасты, которые до сих пор создают из этого нестандартного материала яхты. К примеру, в яхт-клубе города Киева есть несколько судов изготовленных из железобетона.

 

Интересные страницы нашего сайта:

nepovtorimosti.ru

Бетонные корабли - Мастерок.жж.рф

Когда я увидел в интернете словосочетание БЕТОННЫЙ КОРАБЛЬ я оторопел. Да ладно ! Не может быть ... однако, оказалось что может.

Давайте узнаем про это побольше. К сожалению материал очень куцый, да и фото очень мелкие ... больше ничего не нашел.

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.

Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.

SS Atlantus на мели в 1926 г.

S. S. AtlаntusS. S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено "Liberty Ship Building Company" в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем - ЭПМВ).Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.

В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.

С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.

МестоположениеS. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.Характеристики судна:Длина: 250 футовВес: 2,500 тонн

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.

Суда типa: «Свобода» (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.

В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.В 1942 году, «Морская Комиссия Соединенных Штатов» заключила контракт с фирмой, «McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания», чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

http://i014.radikal.ru/1105/2f/cf3297d6af60.jpg

Подробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtml

S. S. PoliasСудно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией "Fougner Shipbuilding", NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan'а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.

А это - кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

 (699x394, 12Kb)

Месторасположение:Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.Характеристики судна:Вес: 250 футовДлина: 2,500 тонн

Одним из бетонных кораблей является легендарный  «Ouartz»  бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.

На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

S. S. DinsmoreS. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

МестоположениеDinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.Характеристики судна:Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

S. S. MoffitСудно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о "S. S. Moffit" датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.Характеристики судна:Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

S. S. CuyamacaСудно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией "Pacific Marine Construction Company" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании "Нью-Йорк", и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.В 1926 году - списано за непригодностью.Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.

Характеристики судна:Вес: 4,082 тоннДлина: 434 фута

S. S. San PasqualСудно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией "Pacific Marine Construction" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией "Old Times Molasses", и использовалось в роли склада.

В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.Характеристики судна:Вес: 4,082 тонныДлина: 434 фута.

S. S. Cape FearS. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.

МестоположениеОстатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.Характеристики судна:Вес: 2,795 тоннДлина: 86 метров

S. S. SaponaS. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

 (600x450, 55Kb)

 (576x436, 85Kb)

 (576x436, 41Kb)

 (459x435, 36Kb)

 (600x450, 31Kb)

 (576x436, 39Kb)

 (557x473, 48Kb)

 (400x259, 12Kb)

 (700x382, 92Kb)

 (600x473, 52Kb)

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

МестоположениеS. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.Характеристики судна:Вес: 1,993 ТоннДлина: 86 метров

S. S. LathamS. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией "F. F. Ley & Company", в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией "American Fuel Oil and Transport", и спущено на воду 6 мая 1920 года.Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна:Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров

 (640x480, 34Kb)

 (640x480, 61Kb)

 (640x480, 45Kb)

 (640x480, 54Kb)

 (640x480, 46Kb)

 (640x480, 38Kb)

 (640x480, 32Kb)

 (640x480, 37Kb)

 (640x480, 66Kb)

 (640x480, 38Kb)

 (640x480, 41Kb)

 (640x480, 40Kb)

S. S. SelmaСудно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией "F. F. Ley & Company" в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна:Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров.

Затонувшее  более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.

Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер... На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения - корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, «Нефертити» используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,длина от транца до бушприта 12.5 м,ширина по миделю 3.6 м,высота мачты 9 мпарусное вооружение типа кэч площадью 65м2.Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.Максимальная скорость под парусом 15км/ч.Максимальная скорость под дизелем 10км/м

terraoko-201511215 (1)

Задолго до Первой мировой войны, в 1848 году, Джозеф-Луи Ламбот, изобретатель железобетона, попытался и успешно смастерил маленькую лодку из ферроцемента. Вскоре баржи, изготовленные из ферроцемента  стали регулярно курсировать по каналам Европы, и так же, как век подходит к концу, итальянский инженер все-таки сделал из подобного бетона первый настоящий  корабль.

terraoko-201511215 (2)

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

terraoko-201511215 (3)

Как и предполагалось, бетон не был самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема таких бетонных судов заключалась в том, что им требовался очень толстый корпус, чтобы быть таким же прочным, как у судов, изготовленных из металла. Это сделало бетонные корабли очень тяжелыми и, следовательно, они сжигали больше топлива, чтобы передвигаться.

terraoko-201511215 (4)

А если корпус оказывался пробитым, то они тонули вследствие их веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их “плавающие” надгробия и опасались служить на них.

terraoko-201511215 (5)

Тем не менее, ферроцементные корабли продолжали строиться и их размеры постепенно увеличивались. Крупнейшим из них был 130 метровый  нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в  1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива и видны с судоходного канала Хьюстон.

terraoko-201511215 (6)

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 кораблей поддержки для военно-морского флота. Тем не менее, ни один из них не был завершен в срок и сдан в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы – война уже закончилась. Суда были проданы частным компаниям, которые использовали их для торговли или как склады.

terraoko-201511215 (7)

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Аналогичная нехватка стали повторилась во время Второй мировой войны, и еще 24 бетонных судов, а также баржи для транспортировки материалов были введены в эксплуатацию. На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения  автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки  топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров.

terraoko-201511215 (9)

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено. Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов.

terraoko-201511215 (8)

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе. Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась.

terraoko-201511215 (10)

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

terraoko-201511215 (11)

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

terraoko-201511215 (12)

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

terraoko-201511215 (13)

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

terraoko-201511215 (14)

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

terraoko-201511215 (15)

Останки бетонного корабля.

terraoko-201511215 (16)

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался :-)

Корабли из бетона на рейде стоят,Пассажиры отплытия ждут.Винт запущен, и якорь тяжелый поднят ,И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,Подготовиться нужно к нему:Лучше компас надежный и карту иметь,Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,Прояснить не дано никому.Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,Без хлопот доживёт до седин.Он слепец и гордится своей слепотой,Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:Подчиненных он знает в лицо,Но команда матросов не верит в него,Кроме мудрых пророков-отцов.

И поэтому самый последний злодейМожет думать, что он адмирал,Задыхаться под гнетом бредовых идей,Камуфляжный вращая штурвал.

Но корабль судьбы не собьется с путиОт безумства пилотов слепых.Как начертано свыше, он будет идти,Несмотря на старания их.

Лишь немногие славно свой путь завершатВ светлой гавани, чаше любви.Остальных…отпоют и отправят назад,Чтобы снова сквозь бури им плыть.

Опубликовано Джонм

[источники]источникиmirmonolita.ruobana.at.uakiev-beton.org.ualiveinternet.rumahrov.4bb.rukorabley.net

masterok.livejournal.com

Корабли из бетона - Алексей С. Железнов. Странник и пришелец

Пожалуй, самым странным выбором материала для создания кораблей, которые должны бы плавать, можно посчитать железобетон. На протяжении веков люди делали корабли из дерева, ведь оно не тонет в воде, а затем научились строить суда из более прочных материалов, таких как сталь или стеклопластик. Но сталь была дорогим и не всегда доступным материалом, который стал серьезной проблемой во время мировых войн, когда в нем была острая нехватка и сталь в первую очередь требовалась для производства оружия.

terraoko-201511215 (1)

Задолго до Первой мировой войны, в 1848 году, Джозеф-Луи Ламбот, изобретатель железобетона, попытался и успешно смастерил маленькую лодку из ферроцемента. Вскоре баржи, изготовленные из ферроцемента  стали регулярно курсировать по каналам Европы, и так же, как век подходит к концу, итальянский инженер все-таки сделал из подобного бетона первый настоящий  корабль.

terraoko-201511215 (2)

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

terraoko-201511215 (3)

Как и предполагалось, бетон не был самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема таких бетонных судов заключалась в том, что им требовался очень толстый корпус, чтобы быть таким же прочным, как у судов, изготовленных из металла. Это сделало бетонные корабли очень тяжелыми и, следовательно, они сжигали больше топлива, чтобы передвигаться.

terraoko-201511215 (4)

А если корпус оказывался пробитым, то они тонули вследствие их веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их “плавающие” надгробия и опасались служить на них.

terraoko-201511215 (5)

Тем не менее, ферроцементные корабли продолжали строиться и их размеры постепенно увеличивались. Крупнейшим из них был 130 метровый  нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в  1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива и видны с судоходного канала Хьюстон.

terraoko-201511215 (6)

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 кораблей поддержки для военно-морского флота. Тем не менее, ни один из них не был завершен в срок и сдан в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы – война уже закончилась. Суда были проданы частным компаниям, которые использовали их для торговли или как склады.

terraoko-201511215 (7)

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Аналогичная нехватка стали повторилась во время Второй мировой войны, и еще 24 бетонных судов, а также баржи для транспортировки материалов были введены в эксплуатацию. На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения  автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки  топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров.

terraoko-201511215 (9)

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено. Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов.

terraoko-201511215 (8)

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе. Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась.

terraoko-201511215 (10)

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

terraoko-201511215 (11)

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

terraoko-201511215 (12)

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

terraoko-201511215 (13)

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

terraoko-201511215 (14)

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

terraoko-201511215 (15)

Останки бетонного корабля.

terraoko-201511215 (16)

Что ж, пора и отдохнуть и сыграть в одну из самых захватывающих игр жанра «шутер» – Counter-Strike. Тут Вы можете скачать последнюю версию игры. Простая механика, реализованная в удачном взаимодействии в командной игре дает возможность игрокам получить массу удовольствий от процесса.

http://terraoko.com/

grimnir74.livejournal.com

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Бетонные корабли.

Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Бетонные корабли.

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.

Бетонные корабли.

Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.

Бетонные корабли. SS Atlantus на мели в 1926 г.

S. S. AtlаntusS. S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено "Liberty Ship Building Company" в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем - ЭПМВ).Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.

В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.

С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.

МестоположениеS. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.Характеристики судна:Длина: 250 футовВес: 2,500 тонн

Бетонные корабли.

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.

Бетонные корабли.

Суда типa: «Свобода» (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.

В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.В 1942 году, «Морская Комиссия Соединенных Штатов» заключила контракт с фирмой, «McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания», чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.Бетонные корабли. http://i014.radikal.ru/1105/2f/cf3297d6af60.jpgПодробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtmlЕсть и специальный сайт посвященный железобетонным судам http://armotsement.ru/

Бетонные корабли.

S. S. PoliasСудно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией "Fougner Shipbuilding", NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan'а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.

А это - кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

Бетонные корабли. (699x394, 12Kb)

Месторасположение:Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.Характеристики судна:Вес: 250 футовДлина: 2,500 тонн

Бетонные корабли. Одним из бетонных кораблей является легендарный  «Ouartz»  бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.

На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

Бетонные корабли.

S. S. DinsmoreS. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

МестоположениеDinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.Характеристики судна:Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

S. S. MoffitСудно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о "S. S. Moffit" датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.Характеристики судна:Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

Бетонные корабли.

S. S. CuyamacaСудно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией "Pacific Marine Construction Company" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании "Нью-Йорк", и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.В 1926 году - списано за непригодностью.Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.

Характеристики судна:Вес: 4,082 тоннДлина: 434 фута

S. S. San PasqualСудно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией "Pacific Marine Construction" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией "Old Times Molasses", и использовалось в роли склада.

В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.Характеристики судна:Вес: 4,082 тонныДлина: 434 фута.

S. S. Cape FearS. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.

МестоположениеОстатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.Характеристики судна:Вес: 2,795 тоннДлина: 86 метров

Бетонные корабли.

S. S. SaponaS. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

Бетонные корабли. (600x450, 55Kb)

Бетонные корабли. (576x436, 85Kb)

Бетонные корабли. (576x436, 41Kb)

Бетонные корабли. (459x435, 36Kb)

Бетонные корабли. (600x450, 31Kb)

Бетонные корабли. (576x436, 39Kb)

Бетонные корабли. (557x473, 48Kb)

Бетонные корабли. (400x259, 12Kb)

Бетонные корабли. (700x382, 92Kb)

Бетонные корабли. (600x473, 52Kb)

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

МестоположениеS. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.Характеристики судна:Вес: 1,993 ТоннДлина: 86 метров

Бетонные корабли.

S. S. LathamS. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией "F. F. Ley & Company", в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией "American Fuel Oil and Transport", и спущено на воду 6 мая 1920 года.Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна:Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров

Бетонные корабли. (640x480, 34Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 61Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 45Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 54Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 46Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 38Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 32Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 37Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 66Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 38Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 41Kb)

Бетонные корабли. (640x480, 40Kb)

S. S. SelmaСудно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией "F. F. Ley & Company" в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна:Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Затонувшее  более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.

Бетонные корабли.

Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер... На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

Бетонные корабли.

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения - корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Бетонные корабли.

Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, «Нефертити» используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,длина от транца до бушприта 12.5 м,ширина по миделю 3.6 м,высота мачты 9 мпарусное вооружение типа кэч площадью 65м2.Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.Максимальная скорость под парусом 15км/ч.Максимальная скорость под дизелем 10км/м

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался :-)

Бетонные корабли.

Корабли из бетона на рейде стоят, Пассажиры отплытия ждут. Винт запущен, и якорь тяжелый поднят , И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,Подготовиться нужно к нему:Лучше компас надежный и карту иметь,Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,Прояснить не дано никому.Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,Без хлопот доживёт до седин.Он слепец и гордится своей слепотой,Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:Подчиненных он знает в лицо,Но команда матросов не верит в него,Кроме мудрых пророков-отцов.

И поэтому самый последний злодейМожет думать, что он адмирал,Задыхаться под гнетом бредовых идей,Камуфляжный вращая штурвал.

Но корабль судьбы не собьется с путиОт безумства пилотов слепых.Как начертано свыше, он будет идти,Несмотря на старания их.

Лишь немногие славно свой путь завершатВ светлой гавани, чаше любви.Остальных…отпоют и отправят назад,Чтобы снова сквозь бури им плыть.

Опубликовано Джонм

источникиmirmonolita.ruobana.at.uakiev-beton.org.ualiveinternet.rumahrov.4bb.rukorabley.net

yablor.ru

Бетонные корабли . Чёрт побери

Бетонные корабли

Когда я увидел в интернете словосочетание БЕТОННЫЙ КОРАБЛЬ я оторопел. Да ладно ! Не может быть … однако, оказалось что может.Давайте узнаем про это побольше. К сожалению материал очень куцый, да и фото очень мелкие … больше ничего не нашел.Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Бетонные корабли

Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Бетонные корабли

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.

Бетонные корабли

Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.

Бетонные корабли

SS Atlantus на мели в 1926 г.S. S. AtlаntusS. S. Atlаntus — вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено «Liberty Ship Building Company» в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем — ЭПМВ).Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.МестоположениеS. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.Характеристики судна:Длина: 250 футовВес: 2,500 тонн

Бетонные корабли

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.

Бетонные корабли

Суда типa: «Свобода» (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.В 1942 году, «Морская Комиссия Соединенных Штатов» заключила контракт с фирмой, «McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания», чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

Бетонные корабли

Подробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtmlЕсть и специальный сайт посвященный железобетонным судам http://armotsement.ru/

Бетонные корабли

S. S. Polias Судно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией «Fougner Shipbuilding», NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan’а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.А это — кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

Бетонные корабли

Месторасположение: Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.Характеристики судна: Вес: 250 футовДлина: 2,500 тонн

Бетонные корабли

Одним из бетонных кораблей является легендарный  «Ouartz»  бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

Бетонные корабли

S. S. Dinsmore S. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией «A. Bentley & Sons» в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.Местоположение Dinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.Характеристики судна: Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футовS. S. Moffit Судно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией «A. Bentley & Sons» в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.Последнее упоминание о «S. S. Moffit» датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.Характеристики судна: Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

Бетонные корабли

S. S. Cuyamaca Судно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией «Pacific Marine Construction Company» в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании «Нью-Йорк», и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.В 1926 году — списано за непригодностью.Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.Характеристики судна: Вес: 4,082 тоннДлина: 434 футаS. S. San Pasqual Судно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией «Pacific Marine Construction» в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией «Old Times Molasses», и использовалось в роли склада.В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.Местонахождение: Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.Характеристики судна: Вес: 4,082 тонныДлина: 434 фута.

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

S. S. Cape Fear S. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным «Liberty Ship Building Company» в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.Местоположение Остатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.Характеристики судна: Вес: 2,795 тоннДлина: 86 метров

Бетонные корабли

S. S. Sapona S. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным «Liberty Ship Building Company» в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.МестоположениеS. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.Характеристики судна:Вес: 1,993 ТоннДлина: 86 метров

Бетонные корабли

S. S. Latham S. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией «F. F. Ley & Company», в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией «American Fuel Oil and Transport», и спущено на воду 6 мая 1920 года.Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.Характеристики судна: Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

S. S. Selma Судно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией «F. F. Ley & Company» в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.Характеристики судна: Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров.

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Затонувшее  более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.

Бетонные корабли

Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер… На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43?31.56? в. д. (28.725433) Широта: 60°42?50.48? с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

Бетонные корабли

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения — корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Бетонные корабли

Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, «Нефертити» используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,длина от транца до бушприта 12.5 м,ширина по миделю 3.6 м,высота мачты 9 мпарусное вооружение типа кэч площадью 65м2.Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.Максимальная скорость под парусом 15км/ч.Максимальная скорость под дизелем 10км/м

Бетонные корабли

Задолго до Первой мировой войны, в 1848 году, Джозеф-Луи Ламбот, изобретатель железобетона, попытался и успешно смастерил маленькую лодку из ферроцемента. Вскоре баржи, изготовленные из ферроцемента  стали регулярно курсировать по каналам Европы, и так же, как век подходит к концу, итальянский инженер все-таки сделал из подобного бетона первый настоящий  корабль.

Бетонные корабли

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

Бетонные корабли

Как и предполагалось, бетон не был самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема таких бетонных судов заключалась в том, что им требовался очень толстый корпус, чтобы быть таким же прочным, как у судов, изготовленных из металла. Это сделало бетонные корабли очень тяжелыми и, следовательно, они сжигали больше топлива, чтобы передвигаться.

Бетонные корабли

А если корпус оказывался пробитым, то они тонули вследствие их веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их “плавающие” надгробия и опасались служить на них.

Бетонные корабли

Тем не менее, ферроцементные корабли продолжали строиться и их размеры постепенно увеличивались. Крупнейшим из них был 130 метровый  нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в  1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива и видны с судоходного канала Хьюстон.

Бетонные корабли

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 кораблей поддержки для военно-морского флота. Тем не менее, ни один из них не был завершен в срок и сдан в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы – война уже закончилась. Суда были проданы частным компаниям, которые использовали их для торговли или как склады.

Бетонные корабли

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.Аналогичная нехватка стали повторилась во время Второй мировой войны, и еще 24 бетонных судов, а также баржи для транспортировки материалов были введены в эксплуатацию. На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения  автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки  топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров.

Бетонные корабли

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено. Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов.

Бетонные корабли

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе. Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась.

Бетонные корабли

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

Бетонные корабли

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Бетонные корабли

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

Бетонные корабли

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

Бетонные корабли

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

Бетонные корабли

Останки бетонного корабля.

Бетонные корабли

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался :-)

Бетонные корабли

Корабли из бетона на рейде стоят,

Пассажиры отплытия ждут.Винт запущен, и якорь тяжелый поднят ,И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,Подготовиться нужно к нему:Лучше компас надежный и карту иметь,Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,Прояснить не дано никому.Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,Без хлопот доживёт до седин.Он слепец и гордится своей слепотой,Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:Подчи

chert-poberi.ru


Смотрите также