Бетонный завод как логистическая система. Логистика бетона


Бетонный завод как логистическая система

Логистические системы можно рассматривать как совокупность действий по организации и управлению материальными потоками при товародвижении определенного продукта, начиная от закупки сырья и оборудования для его производства, складирования сырья и инвентаря, хранения готовой продукции (товара) и ее перевозки после продажи. Под это определение очень четко вписывается бетонный завод со всей системой своего хозяйствования. Поэтому и принципы логистики присутствуют на каждом этапе производства товарного бетона.

В числе задач логистики, решаемых применительно к бетонному заводу, можно выделить следующие:

  • Выбор типов транспортных средств;
  • Выбор и оптимизация маршрутов;
  • Организация погрузки и транспортировки груза;
  • Складское хранение исходного сырья;
  • Управление запасами продукции;
  • Формирование заказов, контроль исполнения.

В советские времена эти работы назвали бы, наверное, снабженческими и экспедиторскими, поскольку они объединяют складские и транспортные операции, однако в данном случае их роль шире. Например, заказчик бетона должен иметь информацию о готовности к отгрузке смеси и время ее доставки на объект (конечная и промежуточные информации), чтобы самому уже организовывать оперативную разгрузку-заливку и не задерживать миксер.

Рассмотрим отдельные аспекты логистики для бетонных заводов, влияющие, в конечном итоге, на себестоимость продукции.

1. Управление запасами продукции.

Бетонная смесь не из той продукции, которую можно заготовить впрок и затем налаживать ее реализацию. Ей присущи сезонные колебания в спросе, приводящие к периодическим простоям при неумелом маркетинге. Один из вариантов решения проблемы – запуск производства мелкоштучных бетонных изделий для благоустройства или ЖБИ. Другой вариант – еще на этапе планирования покупки бетонного завода ориентироваться на приобретение быстромонтируемых бетонных заводов типа «КОМПАКТ» производства Златоустовского завода ZZBO. Это позволит в кратчайшие сроки менять дислокацию и производить свою продукцию на другом локальном рынке сбыта, так как бетон должен производиться только в месте потребления.

2. Выбор транспортных средств и оптимизация маршрута.

Бетон относится к скоропортящимся товарам и должен выгружаться из автосредства до своего затвердевания. Для транспортировки бетонной смеси используются специальные автомиксеры, которые входят в состав автопарка поставщика, либо арендуются у сторонних организаций. Неоптимальный маршрут для доставки, пробки на дорогах или поломка в дороге однозначно приводят к снижению качества бетона и, соответственно, к ухудшению отношений с заказчиком. В условиях, когда реализация бетона диктуется спросом на него исключительно на местном локальном рынке, потеря деловой репутации приведет к элементарному банкротству. А поиск удаленных объектов приведет к излишне высокой себестоимости бетона.

3. Складское хранение сырья

Бетонное производство – довольно материалоемкое хозяйство. Бетонные заводы создают производственные запасы накопительного типа для заполнителей (песка и щебня), что требует привлечения солидных оборотных средств. Традиционно заполнители хранятся в отвалах на территории бетонного завода. Нестабильность качества поставляемых песка и щебня ставит под угрозу производство бетона заданных марок. Даже из одного карьера материалы различаются по составу и размерам фракций. Нередки случаи, когда поставщики-монополисты диктуют свои закупочные цены, которые в конечном итоге отразятся на себестоимости бетона.

Другую проблему логистики хранения представляет снижение показателя марочности цемента в процессе хранения. Цемент из-за своей гигроскопичности неминуемо кристаллизуется при хранении и ухудшает свои технические параметры. От этого приходится увеличивать нормы расхода вяжущего при изготовлении бетона требуемой марки. Понижение марочности цемента в силосах на бетонных заводах, проявляется через две-три недели.

 

Выводы

Владельцу бетонного завода не обязательно изучать логистику и маркетинг как отрасли  экономической науки, однако практическое осмысливание товародвижения для бетона как товара поможет предпринимателю еще на начальном этапе своего «бетонного» бизнеса четко представлять свои перспективы и не работать «на авось».

zzbo.ru

Логистическая схема доставки бетона

Развивающееся производство бетона способствовало формированию конкурентного рынка, сильно зависимого как от качественных характеристик бетона, так и от умения работать с клиентом.

Характерные черты рынка бетона

Рынок товарного бетона обладает следующими особенностями, влияющими на логистику:

  • Рынок концентрируется в основном в крупных городах, что усложняет процесс планирования логистической сети.
  • Производители укрупняются, создавая сеть заводов по производству товарного бетона, что требует разработки непростых механизмов, управляющих бизнес-процессами.
  • Высокий уровень конкуренции и низкая рентабельность приводит компании к регулярной оптимизации бизнес-процессов.

Особенности процессов логистики для компании-производителя, самостоятельно реализующей и доставляющей товар можно обусловить следующими базовыми факторами:

  • Товарный бетон - скоропортящаяся продукция.
  • Отгружается товар исключительно на заводе с бетоносмесительного узла (БСУ), что требует жесткого планирования.
  • Приемка бетона выполняется на заранее подготовленном объекте, поэтому требуется участие заказчика в процессах планирования.
  • Производство из-за технических особенностей выдвигает ряд ограничений к подаче машин для погрузки.
  • Многие предприятия располагают сетью бетоносмесительных узлов, расположенных в различных частях города, что требует планирования отгрузки с учетом их оптимальной загруженности и себестоимости доставки.

Процесс доставки бетона

В первую очередь принимается заявка на отгрузку, которая должна быть выполнена на следующий день, планируются необходимые ресурсы. В случае необходимости проводится оперативная корректировка принятого заказа.

Прием заявки

В процессе приема заявок требуется принимать во внимание следующие факторы:

  • Ограничения БСУ, которые используются производством, а также наличие компонентов для изготовления необходимых марок бетона.
  • Время, требуемое для осуществления доставки.
  • Стоимость доставки.
  • Серийность (необходимость в непрерывной доставке бетона с определенным временным интервалом).
  • Объемы поставки.
  • Время доставки.

Планирование отгрузки бетона

Эта операция может проводиться в процессе приема заявки. Финальное формирование плана проводится к концу рабочего дня.

При планировании отгрузки выполняют следующее:

  • Для каждой заявки указывается время поступления бетоновоза.
  • Рассчитывается время возвращения бетоновоза.
  • Определяется время подачи машины к погрузке.
  • Проводится анализ загруженности производства.
  • В случае необходимости заявки перераспределяются между производственными мощностями.

Транспорт

На этапе приема заявки предварительно указывается тип бетоновоза, необходимого для доставки с учетом существующего автопарка.

Наиболее распространенная стратегия планирования, применяемая на практике, выглядит следующим образом:

  • Для серийной доставки используется транспорт максимального объема.
  • Для разовых заявок выбирается транспорт оптимального объема;
  • Для других заявок используется бетоновоз, наиболее распространенный в парке машин.
  • В случае нехватки машин с оптимальным объемом используют другой транспорт или осуществляют перенос менее приоритетной заявки на следующий день.
  • На непредвиденный случай предусматривают возможность подать резервную машину.

План отгрузок

Оперативное управление отгрузкой и доставкой должно учитывать любой фактор, способный оказывать влияние на своевременность выполнения заявок. Управление ресурсами является основной задачей отдела логистики. Получение наиболее достоверной и оперативной информации о транспортных средствах и их положении можно осуществлять системами GPS-навигации.

Утвержденный план отгрузки могут изменить в связи с:

  • изменением условий клиентом;
  • неисправностью БСУ;
  • транспортными проблемами;
  • увеличением объемов заказа.

Любое изменение плана отгрузки необходимо проводить, учитывая производительность БСУ.

regionstroibeton.ru

Бизнес план производства бетона: особенности изготовления блоков

Бизнес план на производства газобетонных блоков – актуальное направление вложения инвестиций. Современные строительные технологии постоянно повышают долю монолитного строительства и использования сборных железобетонных конструкций, а также растет потребление различных строительных блоков на основе бетона.

Бизнес план бетонного завода позволяет оценить целесообразность подобной деятельности, и мы хотим рассмотреть «за» и «против» коммерческого производства товарного бетона и бетонных изделий.

Современное предприятие

Современное предприятие

Особенности рынка

Анализ рынка

Фото панели управления производственными процессами.

Фото панели управления производственными процессами.

Современная технология строительства практически не обходится без бетонных работ и использования железобетонных изделий. Даже деревянные дома и каркасно-щитовые сооружения стоят на бетонных фундаментах, а многие многоэтажные жилые и торговые комплексы и вовсе строят по технологии монолитного литья.

Кроме того, все шире используются строительные блоки из газобетона, керамзитобетона, пенобетона и прочих подобных материалов, также практически никто не обходится без всевозможных ЖБИ – бетонных балясин, плит, колец, лестниц, заборов, перекрытий и т.д.

Потребность в ЖБИ в последнее время постоянно возрастает.

Потребность в ЖБИ в последнее время постоянно возрастает.

Учитывая данную тенденцию и общий рост строительного рынка в России, производство товарного бетона и изделий из него можно назвать перспективным направлением развития бизнеса.

Также следует отметить рост популярности отделочных материалов из бетонной смеси – искусственного камня, облицовочных плит, различных имитаций кирпича, песчаника и прочих материалов. Не меньшей популярностью пользуются новые виды ЖБИ – еврозаборы, желоба, каналы, септики и прочие изделия.

Список бетонных изделий постоянно пополняется.

Список бетонных изделий постоянно пополняется.

Специфика и логистика

Важно учесть особенности логистики и сезонность.

Важно учесть особенности логистики и сезонность.

Бизнес план по производству бетона должен учитывать специфику данного сегмента рынка.

Она заключается в таких особенностях:

  • Бетон является одним из наиболее транспортозависимых и трудноперевозимых товаров, так как имеет очень короткий срок жизни и поставляться в отдаленные места не может. Международного рынка поставок этого материала не существует, рынок состоит из региональных, отдельных и квазинезависимых предприятий, обслуживающих местных потребителей;
  • Так как бетонный раствор невозможно хранить, его производство сильно зависит от активности строительного рынка. Всплеск такой активности приходится на период с конца апреля до начала ноября в силу климатических особенностей нашей Родины, и такую сезонность следует иметь в виду;
  • Благодаря перечисленным особенностям товара, компания-производитель должна иметь эффективную службу доставки и логистики, так как потребитель очень чувствителен к срокам и графикам поставок сырья на объект и может нести убытки в случае непунктуальности поставщика;
  • Для перевозки товарного бетона используется специальная техника – автомиксеры и бетононасосы, без которых осуществлять поставку на объект будет невозможно. Эта техника должна быть всегда исправна, так как поломка в пути чревата застыванием бетонной смеси и связанными с этим проблемами. Это требует наличия ремонтной мастерской и штата специалистов-автомехаников;
  • Чтобы сократить степень зависимости от сезонных работ, целесообразно совместить производство товарного бетона и изделий из него. Здесь будет уместным совместный бизнес план по производству керамзитобетонных блоков или бизнес план на производство бетонных колец, различных изделий типа заборных полотен, плит и пр.;
  • Для менее масштабных вложений можно рассмотреть отдельный бизнес план производства газобетона или другого готового материала, доставка которого может осуществляться без привлечения спецтехники или силами покупателя, кроме того, блоки и ЖБИ можно хранить и продавать в отдаленные регионы или другие страны;
  • Следует рассмотреть возможность сотрудничества с производителями сопутствующих товаров и неконкурентных услуг, таких как резка железобетона алмазными кругами или алмазное бурение отверстий в бетоне, шлифовка полов, продажа или аренда опалубки, виброинструмента, арматуры и т.д.
Бизнес план по производству газобетонных блоков демонстрирует рентабельность и перспективность данного направления деятельности.

Бизнес план по производству газобетонных блоков демонстрирует рентабельность и перспективность данного направления деятельности.

Важно!Если в вашем регионе рассматриваемое направление бизнеса развито слабо, то у местных потребителей не останется другой альтернативы, как заказывать продукцию у того, кто откроет бетонный завод в зоне 70-километровой доступности, так как доставка на большие расстояния нерентабельна.

Конкуренция и ценовая политика

Условия конкуренции также благоприятны.

Условия конкуренции также благоприятны.

Конкуренция в сегменте товарного бетона также своеобразна: продукция различных заводов не имеет существенных различий, так как товар строго регламентирован и стандартизирован по ГОСТ.

Спрос зависит от степени доступности завода и соответствия возможностей службы доставки запросам клиента, а также от сложившихся отношений с застройщиками и подрядчиками. Классическая конкурентная борьба здесь практически отсутствует.

Бизнес план производства керамзитобетонных блоков не предполагает серьезных финансовых вложений.

Бизнес план производства керамзитобетонных блоков не предполагает серьезных финансовых вложений.

Также на активность спроса не влияет ценовая политика, так как общий объем финансовых затрат на бетон при строительстве обычно не превышает 3 – 5 % от общей сметы, и спрос продиктован текущей технической необходимостью, а не колебаниями цен.

Финансово-техническая и юридическая сторона

Этапы производства

Небольшое предприятие не требует огромных площадей и территорий.

Небольшое предприятие не требует огромных площадей и территорий.

Теперь рассмотрим более подробно, что собой представляет производство бетонного раствора.

Оно включает три основных этапа:

  1. Хранение и подготовка сырьевых компонентов. Имеется в виду складирование щебня и песка, помол цемента, подогрев заполнителей в случае необходимости и приготовление химических добавок;
  2. Дозирование компонентов смеси. На стационарных производствах используют весовые дозаторы, которые точнее объемных. Обязательно учитывают влажность компонентов, особенно песка;
  3. Смешивание компонентов. Здесь используют различные бетоносмесительные машины, как гравитационного действия, так и принудительного.
Дозатор компонентов-наполнителей лицевого бетона.

Дозатор компонентов-наполнителей лицевого бетона.

Техническая база

Современные производственные линии выпускают в виде готовых комплексов.

Современные производственные линии выпускают в виде готовых комплексов.

Кроме дозаторов и смесителей, понадобятся такие устройства, как конвейеры подачи и обратного хода (возвратные), подъемники, погрузчики, силос для цемента, шнек, пульт управления, защитная автоматика, аппаратура для подогрева компонентов, ленточный конвейер и снижатель.

Цена перечисленной аппаратуры достаточно высока, однако при правильном экономическом планировании быстро окупается, за срок от нескольких месяцев до года.

Смеситель для бетона.

Смеситель для бетона.

Также понадобится складское и производственное помещение с отоплением, электрификацией и подачей воды, погрузочный пандус и стоянка для автотехники.

Важно!Современные линии полностью автоматизированы и нуждаются в минимальном штате сотрудников.Обслуживание конвейерной и производственной техники высокой квалификации персонала не требует.

Юридические аспекты

Следует учесть особенности оформления бизнеса.

Следует учесть особенности оформления бизнеса.

Немаловажно учесть юридические аспекты. Как правило, для регистрации предприятия выбирают такую форму, как общество с ограниченной ответственностью (ООО), так как это безопаснее и проще. Система уплаты налогов может быть общей или упрощенной в зависимости от годового дохода предприятия.

Производство ячеистых блоков.

Производство ячеистых блоков.

Также следует учитывать, что серьезное строительство производят согласно принятым нормам и правилам (СНиП), инструкция которых не предполагает производство бетона своими руками, так как добиться заданных в проекте качеств таким способом затруднительно.

Вывод

Бизнес план асфальтобетонного завода, завода по производству товарного бетона или бетонных изделий можно уверенно назвать перспективным направлением развития коммерческой деятельности в России при условии наличия рынка сбыта раствора в непосредственной близости. Видео в этой статье поможет вам увидеть такое производство своими глазами.

masterabetona.ru

Прайс

granitlog.ru

5-20 мм

ЦЕНА СНИЖЕНА

1400

ЦЕНА СНИЖЕНА

1380

ЦЕНА СНИЖЕНА

1700

ЦЕНА СНИЖЕНА

700

20-40 мм

ЦЕНА СНИЖЕНА

1200

ЦЕНА СНИЖЕНА

1200

ЦЕНА СНИЖЕНА

1350

ЦЕНА СНИЖЕНА

470

25-60 мм

ЦЕНА СНИЖЕНА

1200

ЦЕНА СНИЖЕНА

1200

ЦЕНА СНИЖЕНА

1350

ЦЕНА СНИЖЕНА

470

40-70 мм

ЦЕНА СНИЖЕНА

1200

ЦЕНА СНИЖЕНА

1200

ЦЕНА СНИЖЕНА

1350

ЦЕНА СНИЖЕНА

450

Щебеночно-песчаная смесь 0-20 мм

ЦЕНА СНИЖЕНА

900

ЦЕНА СНИЖЕНА

900

ЦЕНА СНИЖЕНА

1240

ЦЕНА СНИЖЕНА

200

Щебеночно-песчаная смесь 0-40 мм, 0-80 мм

ЦЕНА СНИЖЕНА

1080

ЦЕНА СНИЖЕНА

1060

ЦЕНА СНИЖЕНА

1380

ЦЕНА СНИЖЕНА

400

Отсев 0-5 мм (серый ,серо-розовый)

ЦЕНА СНИЖЕНА

780

ЦЕНА СНИЖЕНА

780

ЦЕНА СНИЖЕНА

1090

ЦЕНА СНИЖЕНА

100

Песок сеяный

ЦЕНА СНИЖЕНА

600

ЦЕНА СНИЖЕНА

600

ЦЕНА СНИЖЕНА

820

 

Песок 2 класса

ЦЕНА СНИЖЕНА

530

ЦЕНА СНИЖЕНА

530

ЦЕНА СНИЖЕНА

750

 

Горная масса

ЦЕНА СНИЖЕНА

1100

ЦЕНА СНИЖЕНА

1100

 

ЦЕНА СНИЖЕНА

700

Цемент. Проблемы логистики.

Журнал «ВесьБетон» — всегда свежая и профессиональная информация о производстве и применению бетонов и других строительных материалов, добавках, оборудовании и многом другом.

Особенности журнала ВесьБетон:

  1. Публикуются статьи и книги о производстве и применении строительных материалов, добавок.
  2. Тираж более 10 500 профессиональных строителей.
  3. Подписаны только строители, технологи и производители, так как публикуется только профессиональная информация.
  4. Выходит 2 раза в месяц.
  5. Честный тираж! Журнал распространяется через независимый канал Subscribe.ru
  6. Обсуждение статей на форумах
Подписаться (бесплатно)!

Подать рекламу в журнал.

Рассматриваются проблемы перевозки и поставки цемента.

 

Цемент в России при нынешних темпах роста промышленного, гражданского и дорожного строительства стремительно переходит в разряд дефицитных товаров.

По мнению экспертов, производственные мощности российских предприятий составляют около 55–60 млн т цемента в год. В основном это дорогостоящий «мокрый» способ производства, и при стабильном росте цен на энергоносители его стоимость будет только повышаться. Износ оборудования некоторых цементных заводов составляет до 70 %, и их производительность, соответственно, никогда не достигнет проектной.

Прогнозы различных российских и зарубежных аналитиков по потреблению цемента в России на 2008–2010 гг. показывают ежегодный рост потребления, а соответственно, и дефицита, на 2,5–3,5 млн т в год. Но, по нашему мнению, он будет в 2–2,5 раза больше.

Строительство новых заводов, как, впрочем, и их переоборудование, занимает около 2,5–3 лет. В свою очередь, ввод новых мощностей создаст дефицит поставок клинкера и сырья для его производства.

Разработка новых месторождений для добычи сырья или увеличение его добычи на существующих месторождениях за счет модернизации или закупки дополнительного горнодобывающего оборудования начиная с 2008 года займет еще 4–5 лет. То же относится и к производству клинкера.

Таким образом, тема цемента в России будет сверхпопулярной как минимум ближайшие 5–7 лет, что привлечет серьезные инвестиции в его производство и создаст целую индустрию, связанную с его ввозом из-за рубежа.

В 2007 г. основными странами — поставщиками цемента в РФ являлись Белоруссия, Украина и страны Прибалтики, что частично покрывало дефицит. Однако потребности цемента растут, и импорта из этих стран недостаточно. Россия уже начала импортировать цемент из Турции, Греции, Египта, Китая и других стран. В этой связи перед Китаем как крупнейшим мировым экспортером (45 % мирового экспорта) открываются возможности стать ведущим поставщиком цемента в Россию. Однако не следует обольщаться, потому что доставка китайского цемента в центральную Россию значительно дороже, чем из более близких стран.

Наши маркетинговые исследования и независимые аналитики показывают, что с 2008 года увеличится потребление цемента и в Европе, и в странах, являющихся традиционными экспортерами цемента, например, в Китае, Турции и Индии. Это связано с повсеместным сокращением производства бетона как экологически грязного материала и с ростом собственного строительства.

Практически все российские и зарубежные эксперты уверены, что сегодня для России наиболее сложной и дорогой позицией в поставках импортного цемента является логистическая (транспорт — таможня — склад) составляющая. По сути, Россия оказалась не готова к импорту этого материала.

При средней цене цемента, например, 42–55 $/т в Китае и 90–105 $/т в Турции (14.12.2007) расходы на транспорт по доставке до Москвы в зависимости от страны-производителя могут составить 120–190 $/т. Однако мощности транспортной инфраструктуры (водный и железнодорожный транспорт, порты и транспортные узлы) в значительной степени ограничены, и, по нашему оптимистичному прогнозу, все вместе взятые они могут пропустить около 1,5–2 млн т в год, что составляет лишь 35–40 % от ожидаемого дефицита. При этом нельзя забывать, что поставки цемента в Россию наиболее дешевым навальным способом в ближайшее время не предвидятся из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры и отрицательного воздействия на экологию. Кроме того, в январе 2008 года произойдет традиционное повышение тарифов на морской и железнодорожный транспорт, а рост цен на энергоносители увеличит стоимость портовой и станционной обработки.

Ограниченное количество судов, вагонов, складов и перегрузочных мощностей в транспортных узлах при значительном увеличении цементных потоков также подстегнет цены, что увеличит стоимость цемента на российском рынке. В этом, кстати, заинтересованы и крупнейшие российские производители. Поэтому, при фактической невозможности покрытия дефицита для обеспечения себе рынка сбыта и увеличения прибыли, они, с одной стороны, будут противостоять заявленной председателем правительства РФ отмене пошлин. А с другой — при угрозе их собственному производству, которую может представлять импорт, будут лоббировать повышение пошлин, аргументируя это стратегической значимостью цементной промышленности для страны.

Активизацией поставок цемента обязательно воспользуется и российская таможня. Многолетняя практика администрирования таможенной стоимости с использованием принципов КТС (корректировка таможенной стоимости) показывает, что стоимость таможенного оформления и размер уплаты НДС при оформлении в общей ценовой составляющей импортного цемента также будут расти. Так, например, если проходная цена при очистке импортного цемента в июле-августе составляла 25–30$ по Китаю и 50–60$ по Турции, то уже в декабре таможня дает добро при цене на китайский цемент 70$, а на турецкий — 110$. Но оставим пошлины в покое, это всего лишь 5 %. В качестве налоговой нагрузки более важен НДС. Административно корректируя его таможенную стоимость в сторону повышения, ФТС и МНС России удачно закроют часть бюджетной дыры в сборе НДС.

Ожидаемый дефицит цемента активизировал в России и деятельность профессиональных российских и международных финансовых аферистов. В свое время они использовали свои схемы на миллионных поставках мочевины и сахара. Теперь в моде цемент. Как правило, они представлены почтенными зарубежными компаниями с высококлассными, причем подтвержденными крупнейшими западными банками, рекомендациями и контрактами от производителей. Естественно, это миллионы тонн, сертификаты, эксклюзивы от производителя, аккредитивы при расчетах и прочие вещи, обеспечивающие мнимую безопасность покупателя и надежность поставщика. Однако опыт показывает, что покупатель все равно оказывается с носом. Нам встречались подобные компании. Их договоры практически не отличаются от ранее использованных в сахарных схемах. Те же 1–1,5 млн т, те же партии по 10–12,5 тыс. т, те же различные схемы оплат при расчетах, включая аккредитивы, только вместо сахара и мочевины — цемент.

Одной из проблем в поставках импортного цемента является качество упаковки цемента. Практически весь импортный цемент будет поставляться в бигбегах по 1,5 т. Комплексные потери при их транспортировке, перевалке и разгрузке у потребителя доходят до 20 %. Причиной этого является или недостаточно надежная упаковка или несоблюдение технологии упаковки. При отсутствии контроля на всем пути движения товара вы можете получить или рассыпанный и, естественно, испорченный цемент в вагоне, или затвердевшие цементные кубики в бигбегах.

www.allbeton.ru


Смотрите также