LJ Magazine. Плавучий бетон


 Пирсы и причалы на бетонных понтонах  

Причалы на бетонных понтонах

Marinetek Group (Финляндия)

-  ведущий мировой производитель бетонных понтонов и плавучих сооружений.

Пирс на бетонных понтонахПричал на бетонных поплавках

Плавучий мостПлавучий мост на бетонных понтонах-поплавках

Плавучий причал на бетонных понтонахПлавучий пирс на бетонных поплавках зимой

Плавучий пирс на бетонных понтонахПлавучий прирс на бетонных понтонах с площадкой для отдыха

Причал на бетонных понтонахПричал для маломерных судов на бетонных понтонах

Стоянка маломерных судов на бетонных понтонахСтоянка маломерных судов на бетонных понтонах

Плавучая террасаПлавучая терраса

Плавучее кафе-ресторанПлавучее кафе на бетонных понтонах

вертолетная площадка на бетонных понтонахВертолетная площадка на бетонных понтонах

Плавучая баня на бетонных поплавкахПлавучая баня на бетонных поплавках

Lip-Lap Laituri Oy (Финляндия)

Плавучая террасаПлощадка для отдыха на воде

Пирс на трех бетонных поплавкахПирс на трех бетонных поплавках

Пирс на бетонном понтонеПричал на бетонном понтоне

Стоянка для катеровСтоянка для моторных лодок и катеров

Стоянка для лодок, байдарок и каноэСтоянка для лодок, байдарок и каноэ

Стоянка для катераСтоянка для катера

A-Laiturit Oy (Финляндия)

Частный причал на бетонных поплавках Частный причал на бетонных поплавках

Частный пирс на бетонных поплавкахЧастный пирс на бетонных поплавках

Яхтенная стоянка на бетонных понтонахЯхтенная стоянка на бетонных понтонах

Стоянка катеров на бетонных понтонахСтоянка моторных лодок и катеров на бетонных понтонах

Частный бирс на бетонных понтонахЧастный бирс на бетонных понтонах

Laakson Laiturit Oy (Финляндия)

Плавучая сауна Плавучая баня (сауна) на бетонных понтонах

Плавучее кафеПлавучее кафе

SF Pontona (Швеция)

Лодочная стоянка на бетонных понтонах Лодочная стоянка на бетонных понтонах

ПирсПирс (бетонный понтон с привальным брусом)

Пирс на бетонных поплавкахСтроительство пирса на бетонных поплавках

Пирс на бетонных поплавкахПирс на бетонных поплавках

Плавучее кафе на бетонных понтонахПлавучее кафе на бетонных понтонах

Плавучий дом на бетонных понтонах

Плавучий дом на бетонных понтонахДебаркадер на бетонных понтонах

Компания АД Модуль не является автором данных проектов и фотографий. Все права на приведенные  на странице фотографии принадлежат соответствующим авторам и правообладателям.

Вопросы и ответы по бетонным понтонам

Плавучие дома на бетонных понтонах

© Copyright A&D MODULE 2009-2018

www.ad-m.info

Плавающий фундамент своими руками: технология, недостатки, устройство

Содержание [скрыть]

В каких случаях выбирают плавающий фундамент

Фундамент любого строения предназначается для распределения нагрузки и переноса тяжести всего здания на грунт. На сегодняшний день существует несколько их видов в зависимости от типа грунта, размеров здания. Рассмотрим так называемый плавающий фундамент, его изготовление применяется в местностях:

  • с невысоким залеганием грунтовых вод;
  • на насыпных и слабонесущих грунтах;
  • на тяжелых, пучинистых почвах.

Другое название такого фундамента – плавающая плита, так как в его строительстве применяется технология монолитной железобетонной плиты, как показано на рисунке.

плавающий фундамент

Возможно выполнение плавающего фундамента в виде бетонной ленты:

плавающий фундамент в виде бетонной ленты

Достоинства и недостатки плавающего фундамента

Фундамент, построенный таким способом, будет:

  • прочным и долговечным;
  • практически не дает усадки;
  • способен выдержать очень тяжелые сооружения;
  • несущая плита может быть полом в цокольном этаже.

Имеет у него и недостатки, которые ограничиваются в основном дороговизной и трудоемкостью работ. Однако, практичный подход к строительным операциям способен значительно сократить стоимость работ. Можно, например, отказаться от применения бетононасоса и использовать выгружные лотки бетоносмесителей или нанять низкоквалифицированных рабочих (конечно, под контролем). Таким образом, можно несколько снизить стоимость плавающего фундамента.

Некоторые виды плавающих фундаментов

Отличным решением будет заложить плавающий фундамент на глинистой почве. Находясь близко к поверхности, залежи глины достаточно легко размываются. При этом обнажается сам возведенный фундамент. Армированная железобетонная плавающая плита, как фундамент как раз подойдет для такой почвы: движение глины из-за различных процессов никак не скажется на стенах постройки.

плавающий фундамент на глинистой почве

При возведении легких помещений используют разнообразные конфигурации фундаментов, например, метод «плавающих столбиков». Плавающие столбики применяют при строительстве деревянных бань.Для этого пространство засыпают песчаником, накладывают бетонную плиту, а на нее монтируют столбики, заливаемые внутри бетоном.

плавающие столбики

Примерная схема такова:

схема плавающего столбика

Поверх конструкции устанавливают нижний венец сруба бани или балки:

нижний венец сруба или бани 

Такой вариант строительства прост и не требует траты больших средств.

Как ложится плавающий фундамент

Прежде чем приступить к его изготовлению, необходимо выяснить состав грунта на участке и произвести расчеты проекта дома.

Важно. Дно вырытого котлована должно быть утрамбованным. Недопустимо, чтобы встречались участки с разрыхленной почвой, песком или щебнем.

Плавающий фундамент своими руками изготавливается в несколько этапов:

  1. Готовят котлован в соответствии с проектом.
  2. На дно котлована укладывают геотекстильные материалы, создающие барьер, который не даст вымываться песку.
  3. Затем насыпают слой песка и гравия, который увлажняются и трамбуются. Обычно такой слой составляет 20-30 сантиметров.
  4. Следующий слой – бетонное основание с арматурой, толщина его около 10 см.

Устройство плавающего фундамента представлено на рисунке:

устройство плавающего фундамента

Чтобы иметь наглядное представление, как происходит заливка фундамента, стоит посмотреть, как делается плавающий фундамент, видео на YouTube

Для того чтобы произвести расчет необходимо учитывать:

  • Толщину бетонной плиты. Для легких строений достаточно сделать плиту высотой 15 см.

Внимание. Не стоит делать плавающий фундамент слишком большим по толщине. Даже для двухэтажного дома каркасного типа с перекрытиями из железобетона толщина должна быть не более 20 см.

  • Тепловую изоляцию.  Изолятор накладывается под и над плавающей плитой, для этого подходит пенополистирол.
  • Гидрозащиту. Если грунтовые воды залегают ниже 1 метра, гидроизоляция осуществляется при помощи влагозащитных мембран.
  • Подушку, состоящую из двух слоев. Вверху – гравий, внизу – песок. Важно! Именно в таком порядке. Ведь если грунтовые воды попадают под плиту, гравий не дает им задерживаться надолго и вода утекает в песок, а затем в почву.

Технология изготовления плавающего фундамента

Как указывалось выше, укладка фундамента начинается с подготовки площадки – котлована.

Важно. Котлован обычно превышает габариты фундамента на 1-2 метра со всех сторон, для удобства работ.

Порядок выполнения работ следующий:

  1. Подготовка подушки из песка и гравия. На песчаных грунтах – 15 см, на глинистых – не менее 30 см. Песок высыпают в котлован и равномерно распределяют по площади.подушка из песка для фундаментаДля болотистых и влажных грунтов часть подушки делают из щебня.
  2. Строительство опалубки. Для того чтобы плавающий плитный фундамент получился качественным, опалубка выполняется съемной из струганных досок толщиной не менее 20 мм. По углам скрепляется саморезами. С внешней стороны опалубку укрепляют подкосами. Обустраивают проход для коммуникаций.опалубка для плитного фундамента
  3. Укладка гидроизоляции. Эти работы производятся при помощи полиэтиленовой пленки, рубероида или геотекстиля. Материал укладывается внахлест на всю поверхность, с заходом на опалубку.гидроизоляция фундамента
  4. Армирование фундамента – очень ответственный этап построения на плавающем грунте. Для небольших строений армирование производят  при помощи арматурной сетки с ячейкой 10-15 см. Места, где будут находиться несущие стены, усиливают металлическим прутком. Для более массивных конструкций используют пруток 10-12 мм, при этом поперечные прутья вяжут между собой при помощи проволоки.армирование плитного фундамента
  5. Заливка фундамента бетоном. Ее производят одномоментно, поэтому раствор необходимо заказать или очень быстро смешать самостоятельно. Раствор бетона заливают на уложенную арматуру, слоями по 15 см, каждый слой нужно тщательно разровнять и утрамбовать.  Для уплотнения слоев пользуются глубинным вибратором. На заливку плиты тратят не более часа. Затем бетон трамбуется до появления блестящего влажного слоя и выравнивается.заливка плитного фундамента бетоном
  6. Сушка фундамента. Обычно для этого требуется 4-5 недель, за это время бетон становится прочным. Во время сушки нужно следить, чтобы верхний слой не пересыхал и не переувлажнялся. Для этого в первый день его смачивают каждые 4-5 часов, на следующий день – три раза за день, на третий день – два раза.
  7. Когда фундамент полностью высохнет, снимается опалубка, и основанию дают устояться месяц. В идеале фундамент должен простоять зиму. Весной можно начинать строительство дома.

Для того чтобы более наглядно представлять, как залить плавающий фундамент можно посмотреть видео

bouw.ru

Бетонные корабли. - Мастерок.жж.рф

Что интересного мы с вами успели посмотреть про необычные корабли  ? Вот например Остров затонувших кораблей, а вот тюрьма на плаву. Да и как топили авианосец было интересно, и Гибель "Америки" тоже доставляет. А уж последний бой крейсера "Мурманск" - это вообще тема, цепляющая за душу !

Но когда я увидел во френд-ленте словосочетание БЕТОННЫЙ КОРАБЛЬ я оторопел. Да ладно ! Не может быть ...

Может. Давайте узнаем про это побольше. К сожалению материал очень куцый, да и фото очень мелкие ... больше ничего не нашел.

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.SS Atlantus на мели в 1926 г.

S. S. AtlаntusS. S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено "Liberty Ship Building Company" в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем - ЭПМВ).Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.

В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.

С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.

МестоположениеS. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.Характеристики судна:Длина: 250 футовВес: 2,500 тонн

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.

Суда типa: «Свобода» (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.

В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.В 1942 году, «Морская Комиссия Соединенных Штатов» заключила контракт с фирмой, «McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания», чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.http://i014.radikal.ru/1105/2f/cf3297d6af60.jpgПодробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtmlЕсть и специальный сайт посвященный железобетонным судам http://armotsement.ru/

S. S. PoliasСудно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией "Fougner Shipbuilding", NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan'а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.

А это - кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

 (699x394, 12Kb)

Месторасположение:Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.Характеристики судна:Вес: 250 футовДлина: 2,500 тонн

Одним из бетонных кораблей является легендарный  «Ouartz»  бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.

На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

S. S. DinsmoreS. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

МестоположениеDinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.Характеристики судна:Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

S. S. MoffitСудно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о "S. S. Moffit" датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.Характеристики судна:Вес: 3,696 тоннДлина: 420 футов

S. S. CuyamacaСудно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией "Pacific Marine Construction Company" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании "Нью-Йорк", и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.В 1926 году - списано за непригодностью.Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.

Характеристики судна:Вес: 4,082 тоннДлина: 434 фута

S. S. San PasqualСудно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией "Pacific Marine Construction" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией "Old Times Molasses", и использовалось в роли склада.

В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.Характеристики судна:Вес: 4,082 тонныДлина: 434 фута.

S. S. Cape FearS. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.

МестоположениеОстатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.Характеристики судна:Вес: 2,795 тоннДлина: 86 метров

S. S. SaponaS. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

 (600x450, 55Kb)

 (576x436, 85Kb)

 (576x436, 41Kb)

 (459x435, 36Kb)

 (600x450, 31Kb)

 (576x436, 39Kb)

 (557x473, 48Kb)

 (400x259, 12Kb)

 (700x382, 92Kb)

 (600x473, 52Kb)

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

МестоположениеS. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.Характеристики судна:Вес: 1,993 ТоннДлина: 86 метров

S. S. LathamS. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией "F. F. Ley & Company", в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией "American Fuel Oil and Transport", и спущено на воду 6 мая 1920 года.Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна:Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров

 (640x480, 34Kb)

 (640x480, 61Kb)

 (640x480, 45Kb)

 (640x480, 54Kb)

 (640x480, 46Kb)

 (640x480, 38Kb)

 (640x480, 32Kb)

 (640x480, 37Kb)

 (640x480, 66Kb)

 (640x480, 38Kb)

 (640x480, 41Kb)

 (640x480, 40Kb)

S. S. SelmaСудно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией "F. F. Ley & Company" в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна:Вес: 4,225 тоннДлина: 125 метров.

Затонувшее  более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.

Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер... На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения - корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, «Нефертити» используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,длина от транца до бушприта 12.5 м,ширина по миделю 3.6 м,высота мачты 9 мпарусное вооружение типа кэч площадью 65м2.Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.Максимальная скорость под парусом 15км/ч.Максимальная скорость под дизелем 10км/м

terraoko-201511215 (1)

Задолго до Первой мировой войны, в 1848 году, Джозеф-Луи Ламбот, изобретатель железобетона, попытался и успешно смастерил маленькую лодку из ферроцемента. Вскоре баржи, изготовленные из ферроцемента  стали регулярно курсировать по каналам Европы, и так же, как век подходит к концу, итальянский инженер все-таки сделал из подобного бетона первый настоящий  корабль.

terraoko-201511215 (2)

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

terraoko-201511215 (3)

Как и предполагалось, бетон не был самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема таких бетонных судов заключалась в том, что им требовался очень толстый корпус, чтобы быть таким же прочным, как у судов, изготовленных из металла. Это сделало бетонные корабли очень тяжелыми и, следовательно, они сжигали больше топлива, чтобы передвигаться.

terraoko-201511215 (4)

А если корпус оказывался пробитым, то они тонули вследствие их веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их “плавающие” надгробия и опасались служить на них.

terraoko-201511215 (5)

Тем не менее, ферроцементные корабли продолжали строиться и их размеры постепенно увеличивались. Крупнейшим из них был 130 метровый  нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в  1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива и видны с судоходного канала Хьюстон.

terraoko-201511215 (6)

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 кораблей поддержки для военно-морского флота. Тем не менее, ни один из них не был завершен в срок и сдан в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы – война уже закончилась. Суда были проданы частным компаниям, которые использовали их для торговли или как склады.

terraoko-201511215 (7)

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Аналогичная нехватка стали повторилась во время Второй мировой войны, и еще 24 бетонных судов, а также баржи для транспортировки материалов были введены в эксплуатацию. На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения  автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки  топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров.

terraoko-201511215 (9)

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено. Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов.

terraoko-201511215 (8)

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе. Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась.

terraoko-201511215 (10)

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

terraoko-201511215 (11)

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

terraoko-201511215 (12)

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

terraoko-201511215 (13)

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

terraoko-201511215 (14)

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

terraoko-201511215 (15)

Останки бетонного корабля.

terraoko-201511215 (16)

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался :-)

Корабли из бетона на рейде стоят,Пассажиры отплытия ждут.Винт запущен, и якорь тяжелый поднят ,И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,Подготовиться нужно к нему:Лучше компас надежный и карту иметь,Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,Прояснить не дано никому.Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,Без хлопот доживёт до седин.Он слепец и гордится своей слепотой,Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:Подчиненных он знает в лицо,Но команда матросов не верит в него,Кроме мудрых пророков-отцов.

И поэтому самый последний злодейМожет думать, что он адмирал,Задыхаться под гнетом бредовых идей,Камуфляжный вращая штурвал.

Но корабль судьбы не собьется с путиОт безумства пилотов слепых.Как начертано свыше, он будет идти,Несмотря на старания их.

Лишь немногие славно свой путь завершатВ светлой гавани, чаше любви.Остальных…отпоют и отправят назад,Чтобы снова сквозь бури им плыть.

Опубликовано Джонм

источникиmirmonolita.ruobana.at.uakiev-beton.org.ualiveinternet.rumahrov.4bb.rukorabley.net

masterok.livejournal.com


Смотрите также